按照常理，对一个企业来说，任何市场，只要是有利润都会被企业重视，对于竞争激烈的车企更是如此。政府采购市场作为有固定需求且对品牌有巨大提升作用的独特市场，各高端车品牌理应重视。
　　
　　但从重视程度上看，各个品牌却不尽相同。奥迪一直号称公务车市场“老大”，并一度成为高端官车的代表。奥迪按说应该更加重视政府采购市场以防止其他品牌的赶超，但奥迪内部传达出的信息却是要转身--与政府采购拉开一定的距离。据奥迪一位高层的意思是说，奥迪更大的客户群是私人消费市场，而官车的形象桎梏了奥迪的品牌内涵，因此奥迪要转身。
　　
　　按说奥迪的这种态度是给了宝马、奔驰、皇冠等其他高端车品牌机会，让这些品牌有更多机会进入公务车市场。
　　
　　奥迪调整策略
　　
　　重点关注私人市场
　　
　　在国际市场，奥迪无论是品牌影响力还是销量都远远在宝马、奔驰之后，但在中国市场，奥迪却是当仁不让的高端车霸主，在公务车市场更是如此。
　　
　　究其原因，就因为奥迪进入中国最早。在当时车型缺乏的情况下，这种先入为主的策略使奥迪成为官车的惟一选择。
　　
　　奥迪首款车型为奥迪100，奥迪100成了政府当时主要用车。后来的改款车型老奥迪A6以及现在的A6L也就顺理成章地成为标准的公务车。用一位官员的话说，在国产车型品质无法满足需要时，凭借先期进入中国市场的巨大优势，奥迪一直稳居中国公务车市场的霸主地位。
　　
　　一位专家表示，如果没有在政府采购市场的业绩，奥迪很难在私人消费市场取得好成绩。尽管公务车市场只占奥迪总销量的20%，但其巨大的品牌提升和示范作用是对私人市场巨大的促进。
　　
　　按说奥迪对政府采购市场会非常重视，并一直重视下去。但奥迪前两年却开始对市场策略进行了重大调整，奥迪要刻意划清与政府采购市场的界限，并表示重点关注私人市场。因为奥迪认为其官车形象桎梏了奥迪在私人市场的更大发展，这反而给了其他高端品牌巨大机会。
　　
　　宝马、皇冠发力
　　
　　踏实耕耘政采市场
　　
　　宝马的高层曾说，宝马在市场上从来没有竞争对手。这句话放在全球市场背景是没问题的，但放在中国市场尤其是政府采购市场，宝马乃至奔驰等高端车品牌只能扮演追赶者角色。
　　
　　根据最新数据，今年上半年奥迪增长28%，但宝马和奔驰都增长了60%左右，新皇冠发展也同样不错。有业内预测，按照如此增幅，奥迪有可能将在2012年被宝马和奔驰等品牌超越。
　　
　　除了加快追赶脚步，宝马、新皇冠在政府采购市场也是力度不断。在车型研发方面，他们都加大了本土化研发力度，充分考虑了国人尤其是政府官员的需求特点，比如专为中国市场推出长轴距版车型，使车内空间更宽敞舒适。另外，他们还积极参与中国各种公益事业，以提高品牌美誉度。这些做法虽然没有立竿见影，但已经对公众尤其是官员产生潜移默化的影响。
　　
　　当前，国内一些政府部门已经开始尝试采购宝马、新皇冠等品牌。正如一位官员所表示的，宝马、新皇冠完全符合国家相关政策，他们又为中国税收、就业、公益等方面做了较大贡献，官员采购也是可以理解的。
　　
　　沃尔沃、红旗借政采东风
　　
　　欲塑自主品牌高端形象
　　
　　在中国提到高端车品牌，似乎只有一些合资品牌，但现在情况不同了。沃尔沃作为世界第四高端车品牌被吉利完全收购后，已经算是国产企业。另外，一汽轿车也正在卧薪尝胆加快研发红旗系列高端车型，以图重塑当年老红旗官车的辉煌。
　　
　　以“安全、低调、高品位”为品牌内涵的沃尔沃，更符合中国官员的审美习惯，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖因此特别强调，公务车市场也将是沃尔沃汽车中国发展战略的重要一环，要完成未来的销售目标，就必须在公务车市场有所作为。
　　
　　沈晖甚至提出了一个有意思的概念--沃尔沃是一个“自主”品牌，也就是沃尔沃是一个中国企业拥有100%股权的企业，具有自主发展决策权，这与其他高端车品牌有很大不同，政府理应更加支持。显然沃尔沃是想借此快速拉近与中国官员的距离，以便获得好业绩。
　　
　　事实上，沃尔沃已经取得了一定成效，今年的全国两会，沃尔沃就成功地首次成为服务用车，另外在其他一些地方也有被采购的记录。
　　
　　提到公务车，也不能不提红旗。当年红旗一度是官车的代名词，直到外资品牌进入才因为后期研发不力才逐渐退出。但现在一汽轿车下决心重塑辉煌，他们正在集中各种力量研发红旗系列高端车型。
　　
　　一汽轿车高层表示，作为共和国汽车工业长子，一汽研发高端车型不仅是企业策略，更是一项政治任务。让官员坐上自己的高端车品牌应该也是所有国人的愿望。据悉，红旗高端车型C131有望年底下线。