车主对大众DSG“质量门”反应强烈。

    ■ 大众身陷质量门 政府用户如何维权系列报道（二）

    作为中国汽车工业最早也是最成功的国际合作伙伴，大众早已是中国老百姓家喻户晓的品牌，以捷达、普桑为代表的“老兵”在中国的土地上也悄然奔跑了20多年。

    而就当大众汽车销量呈几何倍数增长的近几年，其产品质量下降是不争的事实。从“塌陷门”到“熄火门”，再到近期的DSG“质量门”，大众一再触碰中国消费者的底线。

    大众汽车投诉期期上榜

    中国汽车质量网每月都会公布当月的汽车投诉数量排行榜，《政府采购信息报》记者通过调查了解到，大众投诉事件一直居高不下，几乎期期榜上有名。其中涉及投诉最多，也是最严重的就是DSG变速箱的质量问题。

    记者通过百度搜索“DSG质量问题”关键词，找到相关网页约568000篇，矛头直指旗下众多车型，均存在不同程度的DSG变速箱质量问题。

    大众解决方案不能令人信服

    随着近几年汽车走进千家万户，质量投诉案件就一直高速增长。

    据中国消费协会数据显示，2011年，全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长19.2%，投诉量再创新高。汽车投诉中，涉及质量安全问题的超过半数，占到了54.7%，涉及质量争议的投诉更是超过80%。其中，发动机、变速器、刹车系统和轮胎的投诉比例呈上升趋势。

    汽车投诉的持续走高，与汽车“三包”的政策缺失、体系不健全有直接关系。就以此次 “大众DSG变速器身陷质量门”举例，在质检总局针对DSG变速器问题约见大众汽车后，大众发表声明称，将对出现问题的车辆进行免费维修升级。但令人诧异的是，旗下两个大众合资企业给出的解决方案却大相径庭。

    一汽大众给出的解决办法是，若变速箱部分有故障，可以享受免费的零件索赔，但并不更换DSG变速箱总成，而只是给予索赔导致变速箱故障的零部件。关于保修事宜，一汽大众将针对旗下全系DSG产品车型采取延长保修的措施。

    上海大众给出的解决办法是，若变速箱部分有故障可以更换DSG变速箱总成，但不享受延保，依然是2年或6万公里。

    先不说大众汽车给出的解决办法是否合理，单就南北大众给出截然不同的解决方案，至少证明了一点，我国汽车“三包”政策体系的缺失，使消费者始终处于弱势位置。消费者维权无门，受厂家摆布已成为不争的事实。

    公务车维权亟待破题

    如果说消费者维权难，那么政府用户维权也不容易。因为公务车购置使用的是财政性资金，而非个人，所以车辆一旦出现质量问题，政府用户无论是用心程度还是维权意识上，都要明显弱于个人消费者。这也是目前困扰政府用户如何维权的问题之一。

    山东省济南市中级人民法院采购人代表曾庆堂表示，政府采购同样会遇到“问题车”，尽管这样的几率并不大，但是如果遇到，只能送到定点维修厂去修理。

    江苏省南通市政府采购中心主任施克俭直言，政府用户比较特殊，一是车辆购置和后期运营费用都使用财政资金，采购人的维权意识普遍不强；二是即使有维权意识，受限于政府工作的特殊性，采购人也鲜有充足时间进行维权。

    那么，如果公务车真的遇到质量问题就没法解决了吗？说到底，想从根本解决质量问题，需要建立一系列汽车“三包”售后服务体系，通过政策手段，维护政府用户的切身权益。

    施克俭认为，汽车“三包”的出台具有重大意义，一是使采购单位有了一部维权的法；二是促使汽车制造商更加重视产品质量，公务车的品质也能进一步得到提升。

    业内人士指出，在“三包”政策还未出台之际，政府部门可以通过公务车招标评审的政策手段，维护权益。记者还以“大众DSG变速器身陷质量门”举例，今后在对大众汽车招标时，评标专家可以针对大众DSG变速箱问题，约见厂家代表，与其签订质量保证承诺书，如在质保期内发现质量问题，采购单位将享受 “三包”政策，否则将不予采购。

大众身陷质量门 政府用户如何维权系列报道（一）