9月1日，为期20天的长城汽车第五届科技节在保定徐水开幕。本次科技节可谓是规模空前，根据记者掌握的信息，此次科技节，展厅面积近6000平米，展示范围涵盖动力总成、新材料、装备、电气、生产工艺、底盘、新能源、内外饰、橡胶、车身、销售、整车、儿童活动区等13个展区，展品共计200余件。而规划总投资120亿元，达产产值800亿元国际汽车零部件产业园也将在科技节期间陆续与入驻的零部件厂商签约。
与此同时，长城还将举办5个技术论坛，涉及新能源汽车技术、汽车电子自动化、零缺陷品质、 电子电气架构技术、智能辅助驾驶等方面，邀请国内外相关领域近40名专家做专题汇报。
“此次科技节注重前瞻性研究，展品与技术处于行业领先水平，代表了未来汽车技术的发展方向。”长城科技节组委会工作人员也在现场向环球网汽车频道记者表示。“行业专家、媒体记者、院校师生等4万多人将齐聚长城。”
作为中国汽车制造行业的巨头，长城汽车为何要连续多年坚持举办“科技节”，这次规模空前的科技节究竟释放了怎样的信号？
长城汽车董事长魏建军
这背后的故事或许要从“新常态”开始谈起。
伴随着中国经济进入到“新常态”的发展阶段，中国汽车产业也进入到深度盘整的调整阶段。据乘联会公布的最新汽车产销数据，上半年中国车市共销售广义乘用车988.8万辆，同比增长8.4%，增幅低于去年。
一直同长安汽车争夺自主阵营领头羊地位的长城汽车，也面临着增速放缓的巨大压力。根据长城官方透露的数据显示，前7个月，长城汽车销量462784辆，同比增长17%，其中哈弗品牌共销售350059辆，同比增长73%，2015年上半年实现净利润47.17亿元,同比增长19.30%;营业收入371.15亿元,同比增长30.10%;利润总额57.18亿元,同比增长19.95%。
而反观长安汽车，长安自主品牌乘用车销售54.9万辆，同比增长40%，销量排名中国品牌狭义乘用车第一。8月31日，长安汽车发布2015年半年度报告显示，该公司实现营业收入330.53亿元和归属于上市公司股东净利润50.85亿元，分别同比增长36.54%和40.16%，长安汽车增速已经有明显赶超长城的势头。
车市大势的不景气和竞争对手的咄咄逼人，或许也让一直以来遥遥领先的长城感受到了些许危机感。
一直埋头造车的长城留给外界多少有些“老土”和“保守”的印象，务实坚韧的魏建军执守“酒香不怕巷子深”的理念，严于律己的做事风格也让长城一直以来都披上了神秘的面纱。但伴随着经济新常态和中国消费需求的变迁，相继推出的哈弗H8和H9并未取得预期的市场效果，也让魏建军开始认真反思“闭门造车”的长城未来该如何抢下“先手棋”。
而展示深厚研发技术底蕴、锐化品牌科技含量是长城和哈弗给出的“答案”。
谈及长城汽车为何连续5年举办科技节时，长城汽车相关负责人表示：通过科技节，可以提高全员科技创新意识和紧迫感，让全集团70000多名员工，近万名科技人员都参与进来，投入到创新实践中去。同时，表彰优秀人才，鼓励创新，让大家有成就感、自豪感。连续举办科技节，一方面让业界了解自主品牌的巨大变化，另一方面更是倾听业界和专家意见和建议，抛砖引玉，发现问题寻找差距，明确今后研发方向。
实际上也是如此，从新能源技术、到无人驾驶再到脑控汽车， 作为长城汽车的掌门人，执拗的魏建军展现了开放的一面，也使得长城这次可谓是大开“城门”，让外界对于长城是如何“脑洞大开”有了一次“阅兵式”的直观认知。而哈弗也用前所未有的力度表明其实早在多年以前，就早已开始默默地“拥抱”互联网+。
最炫“黑技术”
如果点评这次科技节的“镇馆之宝”，哈弗H9脑电控汽车是其中的必选项之一。通过脑电设备，捕捉人在思考问题时产生的脑电信号，利用计算机分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的，这项技术在国内首次实现了人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，未来有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式。
领跑无人驾驶
根据长城工作人员介绍，无人驾驶技术与脑电控汽车在本次科技节上扮演了“排头兵”的角色。长城汽车自主研发的无人驾驶汽车搭载无人驾驶系统，采用多传感器融合的技术，未来可取代驾驶员本身操作。哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。
[!--empirenews.page--]
跃进新能源
得益于哈弗系列SUV在市场上的大放异彩，让长城留给消费者一个“只会造SUV”的印象。当下持续升温的新能源汽车市场更是没有长城或者哈弗的身影。而对于这样的落寞，魏建军自然希望要做出改观。
新能源作为长城汽车今后重点布局的项目，在本次科技节中表现出彩，如PHEV动力电池模组、混合动力智能四驱模块以及燃料电池概念模型车等展品均是长城汽车最新的研发成果。其中PHEV动力电池模组已计划在长城汽车首款插电式混合动力（PHEV）车型上应用，且为国内首款搭载该模组的车型。
其实，长城早早地就进行了新能源技术方面的基础性研发，长城2006年以来先后研发了EV、HEV两大系列，7个车型的新能源汽车，已经有了足够的量产技术储备。“今年新能源车的发展到了恰当的时机，下半年长城汽车将借势发力，将之前的研发成果转化为产品。”魏建军下达了进军新能源市场的“军令状”。
而对于主打纯电动技术的特斯拉，首次对其开腔评价的魏建军展示的是技术狂人的自信，“ 我一直觉得特斯拉并没有什么技术，他是定位商业模式好，更多的是商业模式的成功。”
打造“汽车硅谷”
在刚刚开幕的长城科技节上，环球网汽车频道记者还获知消息，一个浓缩聚焦汽车前瞻性技术的保定版本“硅谷”已经呼之欲出。
长城风洞实验室
将未来聚焦在SUV产品阵营的魏建军，不惜斥巨资打造了孵育未来技术和科技的“哈弗技术中心”，根据长城内部消息人士透露，园区占地面积25万m2，总建筑面积26万m2，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人。该中心围绕SUV产品开发，从组织规划和硬件设施为SUV整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障，已经于今年开始正式投入使用。
而更值得一提的是，试验中心包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。其中，环境风洞试验室最大试验风速可以模拟车辆行驶到250km/h的条件，是国内建设风口面积最大的环境风洞，达到并超过国外技术水平。
“关键在于做事情的时候能不能选择对（的方向）。假如做不对，无论投入什么样的技术、什么样的人才装备、各种资源等，如果一切的整合都是向错误的方向发展，这么的话怎么做都对不了。”在魏建军看来，研发实力日渐增强与资源整合能力的提升是长城汽车未来业绩攀升的坚实基础。
分享长微博
分享到微信