自主品牌汽车离中大型车究竟还有多远？

中大型车在我的定义里，车长在4900mm以上，轴距在3000mm左右的行政级商用轿车。以德国的划分标准看，称之为C级行政轿车。其中以奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为代表。我本人是一位中大型车车主，所以我自然会关心中国品牌汽车何时才能造出完全自主的中大型车？

自主品牌汽车

中国品牌的中大型车其实已经有了——红旗H7。当然，红旗作为中国品牌唯一的高端豪华品牌，旗下还拥有超豪华D级+的红旗HQ3车型。因为红旗与老奥迪、皇冠的各种渊源，暂且不谈。

传祺GA8、众泰Z700、东风一号、江淮瑞风A6的接连放话倒是吊足了国人车友的胃口。从一系列的发布谍照能够看出，中国品牌对于中大型车市场也是跃跃欲试，只是迟迟不肯量产。说到底还是“欠了些”火候。

当然，中国品牌在过去一年SUV领域的表现可圈可点，B级车型在今年也频频发力。饭要一口一口吃，路总是要一步步走的。因此，我认为现阶段中国品牌不是造不出中大型车，而是中国品牌怕造出来没人买。想结束这个尴尬，关键还是中国品牌的价值崛起与口碑认可度。毕竟中大型车不是面向私人或一般家庭用户，而公司等单位用户对于车辆的耐用度和品牌认知度要求会更高。中国品牌离中大型车不远，但推出来后想要有人买，必须还要有以下几点：

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1.品质

这是最关键的一点。没人会去买一辆不受信任品牌的中大型车，配置再眼花缭乱、内饰再豪华，若机舱下的东西质量不是完全经得住考验，也难令人产生购买欲望。随着近些年中国民族汽车工业的飞速发展，中国品牌车厂的生产品质已然接轨于合资品牌。其中不乏为豪华品牌国内代工者。好口碑的营造是品牌崛起之最关键点，质量过硬是好口碑的根基。

2.价格

中国品牌车型比同级别合资品牌便宜，是人尽皆知。不得不说，价格是影响消费者购买的一个最重要的砝码。但中国品牌常常进入价格战的误区，即疯狂地加配置，打低价。也是与合资品牌竞争的无奈之举，对消费者而言是好事。但是不代表中级车、中大型车要降低成本。毕竟，中大型车市场目前被豪华品牌牢牢占据，价格因素对于消费者很重要但没那么重要了。

3.品牌拥护者

在这条里，比亚迪、吉利等第一梯队的中国品牌算是有不少拥护者。第一梯队品牌也是最有实力推出中大型车型的品牌，他们的造车经验与研发实力、现阶段销量均比肩合资。如今中国品牌SUV领导者哈佛已经推出了中大型高性能SUV哈弗H9，价格也在试水30万元，有理由相信，第一梯队品牌里的轿车厂商一定不会落下的。

现阶段，除了红旗在生产盛世这一中大型车外（尽管套用皇冠技术且销量也不好），其他品牌均未曾涉猎。绅宝D80在发布后笔者若不是主动查询甚至不知有这款车，而众泰Z700虽很强势但未上市不便展开多聊。其实中大型车定价可较中型车高，相比之下利润理应更大。但对于品牌的价值依赖也是更大，消费者对于品质和科技要求更高更苛刻。不说中国品牌，就连福特的金牛座亦在市场竞争中展现出力不从心。至于雷诺的塔利斯曼，中大型车第一二三梯队里几乎想不到它了。中国品牌必须避开这个尴尬的局面，哪怕咱们的中大型车来得再晚一点！

笔者坚信，在不久的未来，中国品牌会拥有更多自己的中大型车。在中国，人们都喜欢大，之所以中级车销量好，是因为中大型车贵了。整体的质量、逼格、性价比、品牌影响力上去了，作为炎黄子孙，还真的很难找到一个不买中国品牌的原因呢。让我们期待这一天快快到来。(孙诚)