在很多自主品牌的新车上市或者试驾会上，我们也会时不时见到有领导踌躇满志地介绍品牌的拼搏历史，阐述自己如何代表了国家的汽车工业做出了怎样的规划，要如何努力去造出品质越来越好的汽车，希望自主品牌能够在更高的细分市场上，和合资品牌一较高下。为此，甚至不惜把自己累得没有业余时间，只为造出那充满情怀的一辆车。

 

　　那么，现在再来谈谈，你对自主品牌的汽车，是什么印象？提到德系，你想到了成熟稳定；提到日系，你想到了节能实用；提到美系，你想到了舒适厚重……提到自主品牌，你想到的可能只有谁的售价更便宜，配置能更多一点。

 

　　实际上，很多自主车型单就性价比，早就超过了合资车型：同价位，自主品牌配置更多；同配置，自主品牌价更低。可即便如此，自主品牌的所谓全力打造、高端亮相的产品也还是摆脱不了前面提到的品牌印象，原因何在？

 

　　先来看看压力巨大的中国车市近期的一组数据。9月汽车销量数据出炉，在“金九”旺季的支持下车市终于告别连跌，以2.08%的微量增长扭负为正。但“金九”带来的销量增长却并非恩泽天下，承受着巨大销量压力甚至面临部分车型销量腰斩局面的品牌依然大把存在。在此市场背景下，江淮汽车却在数日之内于多地连续上演瑞风S3、瑞风S2的千台交车盛况，9月共销售4.96万台，同比增长52.5%，其中SUV销售2.29万辆，同比增长233%，和车市勉强实现微增长的数据相比，这样的销量增长着实令人咋舌。

 

　　能在车市整体销售不佳的情形下，有如此表现，这和情怀还真扯不上关系。我们不妨来分析一下，江淮汽车飞速增长的原因。

 

　　首先，SUV成为了江淮汽车的绝对台柱，且表现惊艳，小型SUV市场的当家花旦瑞风S3在连夺多月细分市场销量冠军后，在9月底强势推出多达19项升级的第二代车型，并以维持不变的价格获得了竞争对手难以企及的高性价比；在瑞风S3强力助推下，江淮乘用车上半年同比增长高达78.76%，成为上半年中国车市的“增量冠军”。此外1-8月瑞风S3累计销量达到118354台，领先第二名长安CS35超过6000台、在此期间拿下7个月销冠军、2个季度销冠、一个半年销量冠军，从上市至今累计车主近18万，牢牢锁定了自己的市场地位并获得了有自主车满意度总冠军、年度自主品牌SUV等殊荣，另一款抢眼新品瑞风S2在上市首月就实现了6930台的销量，有效地与S3形成“双剑合璧”争夺市场的局面。

 

　　其次，销售网络布局上的原因。在江淮各地的千台交车中，浙江区域更具有独特的代表性。浙江区域一直以来都是合资品牌的重要阵地，而非中国品牌的福地。江淮在千台交车盛典上同时宣布浙江五家新店宣告开业，这在汽车经销商退网潮也不断上演的当下极为难得。而且，有四家新开的店均是在县级市场。进一步深耕渠道，成为了销量增长的另一大支持。

 

　　促进销量增长的这两大举措，体现出来的核心精神就是：顺势而为。说的直接一点，就是市场调研做得好，造出了当下大多数客户想要的汽车，同时又及时找到了更多的意向人群。

 

　　对于自主品牌来说，充满情怀的“正向研发”想要市场买账是有很多客观条件需要满足的。很多自主车型的动力和智能配置，水准不可谓不高，精致的外观和不差合资车型的驾乘感受，但却在智能钥匙、空调设计等细节上丢了面子。如果只是盲目堆砌配置，细节上又经不起推敲，那么因此提高的造车成本毕业也不会有太多客户愿意买单。至于说因为自己情怀泛滥，等到产品得到失败的反响之后，埋怨消费者没情怀，不支持国货，就更是小家子气了。

 

　　说到底，情怀永远都应该存在于产品的本质下。产品好了，谈情怀是感情；产品不好，谈情怀是忽悠。既不要陷在自己的情怀中闭门造车，更不能一厢情愿地把自己的情怀代表了大多数客户的需求。

 

　　想想若干年前的中国手机市场，拿着国货经常会被视为“LOSER”，终端市场也表现不佳。而如今，很多人都敢于大大方方拿着国产手机，笑呵呵的说一句，支持国货。中国汽车，想要销量的增长，靠的不是企业自己的情怀，而是给消费者笑呵呵地说上一句：“支持国产车”提供一个充分的理由。