4月20日，凌云在北京召开两轮电动汽车技术发布会，并且全球首次公开试乘试驾邀请活动，颠覆了我们对于汽车的传统认知。
 

 

　　这确定不是一款套了盖子的摩托车？凌云汽车创始人兼CEO祝凌云对凌云两轮电动汽车这样评价：“它不是摩托车，是一款鼠标操控的小型化、轻量化、电动化的两轮汽车。汽车产业链的漫长和创新的难度令很多创业者望而却步，但如果凌云不去做，汽车目录里面永远不会有两轮这个品类！”
 

 

　　与传统汽车相比，凌云汽车的外观更小巧，线条简约，像是一架无翼战机，车身长2994mm，高1505mm，宽935mm，体积不到普通车辆的一半，在城市街道中穿行，灵巧便利，能在一定程度上解决交通拥堵问题。

 

　　新车共一前一后两个轮子，并且采用最简单的自动挡汽车模式驾驶，方向盘、油门踏板和刹车踏板的设置与四轮汽车一样，容易上手。凌云两轮汽车采用了弧面轮胎，在行驶时与地面成点接触状态，能够有效减少颠簸和震动，胎噪更小。

 

　　凌云两轮电动汽车采用全封闭性，无论是车内外的空气循环，空调和热风，与传统汽车完全相同。同时自平衡技术可使转弯带来的倾斜力被抵消，大大提升驾乘舒适度。

 

　　在安全方面，凌云使用的控制力矩陀螺，受到外力碰撞时，力矩陀螺会自动调整，保证车身平衡，没有任何侧倾感，让乘驾人员更安全。这得益于凌云两轮汽车的核心关键技术--机械陀螺仪。这是一种广泛应用于航空航天领域的姿态控制技术，原理在于利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。

 

　　作为一辆纯电动汽车，凌云两轮汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量仅400kg，百公里耗电量低于5度。目前凌云的两轮电动汽车的内部实测速度已达100km/h。城市主路限速一般在80公里，最高限速在100公里，完全满足日常出行需求，实用性极高。

 

　　另外，电池系统搭载2-3块电池组成的插片式电池组，插片式电池组有两方面好处：一是电池片能够单独插拔，实现家庭环境下充电，为车主省下了安装、寻找充电桩的麻烦；二是可以根据具体的行驶半径灵活配置电池片数量，避免了资源的浪费。