看似说得过去的业绩，却难掩公司突围转型高端SUV遇阻、主力SUV车型销量遇瓶颈、轿车皮卡产品已被边缘化、新能源汽车起步慢人一步等隐患。

 

　　在哈弗H8第一次上市时，长城以“仍存在许多问题，公司决定继续对其进行完善整改”为由发布公告，对哈弗H8“回炉”再造。3个多月后，二次上市仅仅19天，长城再度发布声明，H8延迟交付，宣称达不到高端品位绝不上市。魏建军曾在公开场合表示，哈弗H8的延迟上市，致使公司直接损失高达4亿~5亿元，间接损失或将更多。不少市场人士猜测，此次公司高管离职与此不无关系。

 

　　数据显示，今年4～6月，定位高端SUV的哈弗H8累计销售仅为2671辆，其中6月销售1373辆，月均销量不足900辆。今年4月H8上市时，长城给其定的月销目标是5000辆，实际销量与目标相差甚远。而6月，哈弗H9销量仅为786辆，主力车型哈弗H6销量为23458辆，同比减少993辆，今年首次出现滑坡。此外，哈弗H2的6月销量为10010辆，环比下降9.6%；显然主力车型销量的增长也遇到了瓶颈。

 

　　从售价来看，哈弗H8、H9已经跨入裸车20万大关，完全摆脱了国产品牌固有的低价区间，进入到了利润丰厚的合资品牌SUV价格区间。但此区间强手如云，本田CRV、丰田RAV4、大众途观等畅销车型在终端优惠后几乎与H8、H9售价重合，在品牌及整车质量暂不敌对手的情况下，长城也失去了唯一的优势——性价比。

 

　　定增押宝新能源(10.37, -0.47, -4.34%)

 

　　近些年SUV车型销售火爆、逆势增长，但从近期的市场走势看，国内SUV市场已日益成熟，增长趋于平缓。