这就是我们一直在喊的，要向自主车企MPV的高端化努力。不仅是因为我们过于低端化，而是在国外主流的MPV市场里，就罕有MPV低端化的概念。这也是为何合资品牌轿车市场在下压、SUV市场在下压，而罕有MPV市场下压的动静。因为，MPV的前提就是商务车的定位，为什么要低端化？

 

　　所以，这就有了为何MPV市场增长如此火爆，合资车企并没有像轿车和SUV市场一样，加快布局低价市场，即使自主车企在这一市场的市占率一度突破9成比例，依然没有下探的趋势。从下半年即将上市的车型中，我们也可以发现这一点。下半年即将上市的10款MPV，合资品牌有全新途安、奥德赛智酷版，进口身份引入国内的全新埃尔法、宝马2系Gran Tourer、C4毕加索，加上年初纳入国内合资销售渠道的日产贵士和大众夏朗，MPV市场的中高端市场竞争在显著加剧，并且除了途安之外，反倒是在向更高端化趋势发展。

 

　　上半年销量显示，MPV共销售101.63万辆，同比增长15.26%。且前十位的车企共销售11.56万辆，占MPV销售总量高达91.75%。这里面仅有上汽通用一位合资车企，而且是排名第7。从数据上看，自主车企在MPV市场依然是风光无限，但老生常谈的低端化矛盾告诉我们，随着下半年合资和进口MPV市场竞争的加剧，MPV市场的竞争焦点仍在20万以上市场区间，低端市场依然是我们内部的自娱自乐。没有竞争对手，反倒成为自主MPV市场最焦虑的问题。