导致传祺GS4被“撕裂成两半”有三种情况
作者：金胜昔 发布于：2017-09-05 09:36:02 来源：车文驿
昨天下午，广汽传祺GS4在事故中被“撕裂成两半”的视频和照片刷屏了朋友圈，触目惊心的现场令人不寒而栗。
尽管此事件事关传祺GS4安全质量的“大问题”，但广汽传祺方面似乎做了“冷处理”。
当然，广汽传祺也有自己的算盘，不发声是最好的回应——在传祺GS3、GS7两款新车刚刚亮相4天之后，传祺GS4就被曝出这样的“丑闻”，的确是要命的节奏，所以，广汽传祺采取更为稳妥的“不发声”。
而这样做的好处，一方面避免因操之过急而带来公关失败，另一方满给自己争取调查事件或者说沟通车主的时间。当然，未来这个“剧情”出现180°的大反转也并非是“天方夜谭”。
当然，抛开广汽传祺如何在这个不眠夜晚挑灯夜战殚精竭虑出台公关策略不谈，我们还是想从现场事故车辆照片以及工程师的角度去分析一下传祺GS4被“撕裂两半”的真实原因。
今天传祺GS4闹出来的这个断裂门也让我想到了2006年曾经轰动一时的雅阁“婚礼门”事件，几乎和这辆倒霉的广汽传祺GS4一样。十一年前那辆倒霉的老雅阁，中后地板的位置直接断开。而“婚礼门”事件也成为了彼时本田在中国必须应对的最大的危机。
所以，这一次，广汽传祺GS4的危机应对也在所难免了。先来看现场的图片以及视频，可以看到，这一次广汽传祺GS4的断裂要比当年的本田雅阁严重得多，断裂点是从副驾驶一侧的中前地板开始直接断裂，而当年那辆老雅阁则是从中后地板开始断裂。
一般来说，在碰撞中车身发生断裂的情况基本上都是遭遇到车辆横摆撞击之后产生的。撞击力直接撕开了地板焊点导致车身撕裂——在整车的安全性架构中，地板是最主要的安全结构。
一辆车要发生断裂，一般会有三种情况，第一是撞击力确实很大，第二是车身结构设计不合理，第三就是制造工艺不过关导致地板出现虚焊的情况。下面着重来聊第二点和第三点。
首先，广汽传祺GS4的车身架构。不知道大家有没有发现这样一个问题，当我们去看广汽传祺GS4的实车的时候，会发现它的四个车轮是收在车身以内的，从正面来看就好像是两根小火柴棍支撑着一个大的车身。给人的感觉是比较单薄，为此，我画了几根线。
可以看到，传祺GS4的侧围分缝延长线几乎与车轮内侧连在了一起，并且车轮是过多的收入到了翼子板之内。
同样的，车辆尾部也是这样的情况。
作为对比，我找到了奔腾X80的尾部。
很显然，相比于广汽传祺GS4的车身而言，它的轮距显然是不能够与之匹配的。作为整车平台的主要参数之一，轮距受平台的限制是最大的。
根据此前所掌握的信息显示，广汽传祺GS4是基于广汽传祺GA3的AF平台打造而来的，这本身就是一个小型车的平台。那么，广汽传祺GS4其实就是在一个小型车的平台上通过设计更大的上装来营造了一个紧凑型SUV的样子。所以就出现了这样的一种在造型上不匹配的情况。
从车身侧面也可以看到这辆车上下装设计之间的不匹配。轮胎过小，前悬过长，下装内收的趋势明显。而事实上，传祺GS4在设计师的构想里，应该是这个样子的。
小平台配合大上装，这样的搭配可以很好的节约研发以及生产成本，同时还可以保证一个非常大的内部空间。而问题就在于，小型车的平台在运用更高一级别的上装设计的时，有可能会出现车身结构强度不足的情况。
这一点可以这样理解，2.5L百事可乐的瓶子和500ML百事可乐的瓶子在材料都一样的情况下，哪个会更硬？或者说，一个梯形的箱子和一个正方形的箱子，哪个在接受外力时更不容易变形。
换言之，小型车的平台对应小型车的上装结构以及小型车的整备质量，安全性以及成本都是可以保证的。但是当换成了大尺寸的上装结构以及更大的车身重量的时候，小型车的平台有可能就会出现安全性缺失的情况。这么来看，这一次广汽传祺GS4的断裂门事件，很有可能就是因为这个平台以及白车身设计的质量闹的。
其次，生产质量问题很有可能导致发生断裂。以我的经验来看，车身发生撕裂，还有一种可能就是焊点质量的问题，有可能漏焊了几个地板的焊点，也有可能是有几个焊点虚焊了没有检查出来。
一辆车上的焊点数以千计，每一个焊点的背后都要经过精确的计算来保证整车车身受力的集中——在设计过程中是这样的。但是，这并不意味着最终的生产会完全按照设计的需求去执行，实际生产过程中会有很多客观因素限制着这种情况。
举个最简单的例子，焊接地板的工人师傅在焊到这辆车的中后地板的时候因为疏忽，或者其他不可抗力因素（情绪因素、身体因素等），就很有可能虚焊掉某个焊点。
另外，不要认为各大媒体报道的汽车焊接车间都是全机器人操作，那是主焊线，每家汽车企业都有的。而在进入主焊线之前，还有无数的分焊线通过人工来焊接的。
所以，对于这辆倒霉的广汽传祺GS4，或许回头真应该去查一下白车身的焊接质量是不是有问题。
写在后面：最近几年里，广汽传祺的设计团队几乎成为了全国汽车设计圈里的明星团队，吸引力也是蛮大的。当然了，广汽传祺推出的新车颜值也确实印证了设计团队的实力。
中型SUV传祺GS8也在颜值的庇护下销量迅速过万，但是在前几天我们实地测试中，搭载爱信6AT变速箱的GS8不管是从动力、换挡平顺性以及底盘三个关键方面，都存在很明显的短板，甚至可以说是“瑕疵”，尤其是底盘实在是过于松散，如果在山路急弯且速度稍微高一点的情况下，传祺GS8会给人一种很容易翻车的感觉。
还有，当年传祺GS4做碰撞试验，拿到的是C-NCAP四星的成绩，但这个四星也是非常的侥幸的。据报称，传祺GS4之所以拿到四星，是因为在碰撞之后，发动机机舱起火了。
不可否认，广汽传祺的颜值以及新品推出的速度赢得了不少消费者的关注，但汽车作为一个关乎驾乘者生命安全的交通工具，我想，尽量还是把安全放到第一位吧。没有安全，一切颜值都是徒有其表，销量再高也是海市蜃楼。
不过，客观地说，就在我们关注广汽设计团队明星效应的同时，似乎忽略了广汽传祺的工程团队。那么，问题来了——它的工程团队是否也如造型团队那样强大呢？从广汽传祺GS4的断裂门事件中我们也应该反思一个问题，我们现在在聊到本土品牌汽车的时候，对于造型的关注是不是多了点呢？
颜值仅仅是汽车的一种附加，用大牌变速箱也不能代表你其他方面就做好了，自主品牌向上道阻且长，少些套路，多点真诚。
本网拥有此文版权，若需转载或复制，请注明来源于政府采购信息网，标注作者，并保持文章的完整性。否则，将追究法律责任。
下一篇：广汽新能源工厂开工建设
网友评论
由云盾提供安全服务