去年9月大众汽车与江淮汽车签署了合作备忘录，该计划称，双方将组建一家新能源合资公司，从而进行新能源汽车的产品研发、生产及销售。根据中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司。此次与江淮组建的将是第三家合资公司。所以该合资公司将成为首家涵盖研发、生产、销售的新能源车合资公司，并打破了一家外国车企只能在中国乘用车市场拥有两家合资企业的限制，同时其也有望成为我国首个获得新能源汽车生产资质的合资企业。

 

 

　　据悉，江淮大众计划在2018年推出首款纯电动乘用车，新车将是一款纯电动SUV。而且该公司未来主攻方向是经济型纯电动乘用车，围绕这一目标市场将推出更有价格竞争力的经济型纯电动车。但新车不会使用大众LOGO，新车也不会采用大众的平台。据悉，这台SUV会在江淮现有的平台上生产，不过会大量融入大众的技术。另外，在推出首款SUV之后，江淮大众肯定还会陆续推出其它车型。

 

 

　　早前大众集团表示：大众集团将全力以赴顺应汽车未来新能源发展的重要趋势，2025年前计划为消费者提供超过30款纯电力驱动汽车。在打造全新的移动出行解决方案业务领域的同时也在不断提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。为了实现这一技术核心的重大转变，大众集团也正在重新调整集团内部的组织架构，建立全新的合作伙伴关系，并转变自身的思维模式。大众要在中国造新能源汽车为何却偏偏选中江淮？

 

　　首先从大众的角度来分析，中国对新能源的十分重视，大众自然不会放着这块肥肉不吃的。中国十分希望借助新能源汽车的发展潮流来一次“弯道超车”，因此，政府势必会投入更多的资金，更多的资源，更利好的政策。而江淮作为国企，政府在对新能源发展的资金、资源、政策自然会有所侧重。另外，江淮与蔚来汽车也达成合作协议，据称双方将投资金额达100亿，涉及制造体系，产业供应链，电池、电机、电控等核心技术。如此强大的资源优势，让大众可以投入的成本一降再降。

 

　　其次再来看江淮，其实江淮乘用车2016年度销量并不差，累计销售超过37万辆。但是从半年的财报来看，新车的单车利润并不高。据报道，2016上半年江淮的整体利润为5.77亿元，但是如果去掉政府补贴新能源的17.95亿元，江淮还亏损11亿元多。如果自身的扭亏为盈不见成效，至少新成立的电动车品牌可弥补。以大众在中国的影响力，光经销商（包括奥迪、斯柯达等品牌在内）就3000多家，而江淮只有500家。双方共同合作之后，大众势必会帮助其增加销量。