实际上，长城汽车在新能源领域已布局多年。早在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院；在2008年的北京车展上，纯电动车精灵EV就曾亮 相。而长城欧拉纯电动概念车也在长城汽车的官网上进行展示，此外，也传出过长城V80 plug-in完成研发的消息，但长城汽车一直没有将这些新能源车型投入量产。

 

　　在等待市场机遇的同时，汽车油耗的压力也更为严峻。工业和信息化部推出的第四阶段标准《乘用车燃料消耗量限值》方案将于2016年1月1日起实施。 汽车企业百公里平均油耗限值将在2015年6.9L的标准之上，在2020年达到5.0L。这一严苛的标准对于以SUV车型为主，并且正在发力中高端市场 的长城汽车而言，显然是个严峻挑战。

 

　　对此，长城汽车也已伺机而动。据韩联社的消息，今年5月LG化学与长城汽车签署电池供应合同。根据合同，自从2017年起LG化学将为长城汽车批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池。

 

　　定增刻不容缓？

 

　　如果长城汽车在此时发力新能源业务，不仅是大势所趋，而且也有一定的必要性。根据工信部近日发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量 核算情况的报告》，88家国内乘用车生产企业平均燃料消耗量为7.12升/100公里，而长城汽车去年的平均燃料消耗量为7.11升/100公里，刚达到 平均水平。

 

　　今年，长城汽车在这方面或将承担更大压力。据了解，从去年第四季度到今年上半年，长城汽车又推出哈弗H9和哈弗H8，这两款车的百公里平均油耗均在 主销车型H6之上。“今年底前长城汽车还将推出哈弗H7”，长城汽车内部消息人士透露，“作为一款搭载2.0T发动机的中型SUV，百公里油耗应该也在哈 弗H6之上。”