在更新黄标车的过程中，最让广大车主和运营单位关注的就是淘汰黄标车所付出的代价了。现实中，在缺少补贴政策或者补贴额度不足以弥补其损失的情况下，黄标车车主和运营单位对提前淘汰黄标车的积极性并不高。在国内尚存在巨大黄标车拥有量的情况下，如何妥善处理好黄标车车主和运营单位的现实利益，对于黄标车淘汰工作有着重要的影响。

 

 

　　客车作为大宗消费品，其采购是一笔不小的开销，在其营运期未结束的情况下提前淘汰，怎么做才能让车主们降低换购成本，从而调动其在淘汰黄标车专项工作中的积极性呢？

 

　　申领补贴降低更新成本

 

　　近年来，国家出台了一系列的政策来促进黄标车更新，其中最受关注的当属补贴政策。

 

　　参照国家经贸委等部委发布的《汽车报废标准》(国经委经〔1997〕456号)的规定，全国各省市也大都制定了各自的提前淘汰补贴政策，以调动黄标车主的积极性。

 

　　据了解，提前淘汰黄标车的车主，在相关补贴政策实施期间，按照所在城市的补贴政策提交相关申请，在获得审批后便可领到补贴资金。同时，一些城市还制定了越早更新，补贴资金越高的政策，所以及时申领补贴资金可以让黄标车获得更多的补贴，从而更大限度的降低黄标车更新成本。

 

　　换购好车降低运营成本

 

　　除了巧用国家补贴政策来降低更新成本之外，通过换购好车来降低整体运营成本，同样不失为明智之举。

 

　　客车的采购费用并非车辆运营的总成本，其总成本还应包括后期的人员管理、燃料、维修保养等其他成本，科学的车辆运营成本应基于全生命周期进行考量。