去年10月，国务院推出1.6升排量及以下车辆购置税减半征收的政策。根据购车排量数据显示，这项措施将使得超过70%的购车群体受益。

 

　　“另外，股市去年下半年进入熊市，等待多时之后仍未见市场回暖，资金拿出来进入楼市，或者买车消费，也可能是车市快速增长的一个原因。”上述车企内部人士称。

 

　　但1.6升以下小排量购置税减半的优惠即将在12月底结束，这可能为车市泄洪式增长后，带来负面的因素。“消费提前预支，必然会导致接下来的市场低迷，狂欢后必然有落寞。”

 

　　汽车市场非自然消费拉动的狂欢，并非车企最愿意看到的增长模式。汽车产业链条很长，车市超预期忽然爆发，车企必须组织零部件供应链条加大产量，需要人工、场地、设备等的增多，一旦车市冷下来，产能过剩会大规模增加车企成本。

 

　　“明年的预期不乐观，现在就要准备，以能及时应对。”广州一家车企高层说。车市预期很多时候有运气成分，有些自主品牌却愿意赌一把。比如吉利汽车今年8月宣布，调高今年的销售目标10%；部分车企开始快速扩充产能，来满足市场。

 

　　自主品牌抢占SUV MPV

 

　　尽管明年整体汽车市场预期较悲观，但如果抓住细分市场的发展趋势，可能为增速回落期的车市，获得新机会。

 

　　车市全线飘红下，有些细分市场增长远高于其他板块，意味着消费趋势还在延续。车企可以在研发和产能组织上，更多地偏向于此类产品。

 

　　今年1-9月，轿车销量为844.12万辆，同比增长2.70%； SUV销量为 599.92万辆，同比增长45.91%；MPV销量为174.91万辆，同比增长22.93%；交叉型乘用车销量为56.26万辆，同比下降33.46%。

 

　　很显然，SUV和MPV是目前市场销量的真正拉动者，而轿车和交叉型乘用车拖累了市场。以目前的市场状况看，实际上是“得SUV得天下”，MPV则可能是未来的增量。

 

　　自主品牌得益于SUV和MPV两类产品，在上市产品数量、性价比等方面超出了合资品牌，今年销量增长最快，市场份额逐步攀升。

 

　　一个较为典型的代表是江淮汽车。此前，江淮将乘用车的重心确定为SUV和MPV。今年9月，江淮销售各类汽车及汽车底盘61256套，同比增长23.51%。细分产品中，SUV车型销量为29519辆，同比增长29.12%。

 

　　今年1-9月，中国品牌乘用车共销售707.18万辆，同比增长18.72%，占乘用车销售总量的42.21%，占有率比上年同期提升1.41个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售326.42万辆、263.90万辆、203.84万辆、120.27万辆和43.34万辆，分别占乘用车销售总量的19.49%、15.75%、12.17%、7.18%和2.59%。与上年同期相比，法系乘用车销量下降较快，其他外国品牌保持增长。

很多自主品牌仍然在加大SUV和MPV的布局。MPV瑞风是江淮的起家产品，和别克GL8、风行菱智等竞争多年。江淮的办法是将MPV产品细分化，在10月12日推出瑞风M4，和系列产品瑞风M3、M5共同切分市场。