据其分析，若单独成立一汽股份红旗分公司，一汽轿车可卸下“负担”，集中精力推进旗下更为“市场化”的品牌。同时，长期受制一汽整体环境的红旗品牌，可通过此快速“民用”，一改其“官车”定位。而民间对红旗品牌的“青睐”甚至“敬仰”，实际并未改变。

 

　　为剥离红旗资产的准备

 

　　同于田永春观点，多有红旗经销商对网易财经表示，对红旗H7等车型，参观及咨询的消费者众多，但在“性价比”不高的现实中，消费者也只有“望而却步”。而因亏损持续，红旗H7的车型改造速度，更难以契合市场需求。

 

　　另外，经销商表示，因长期受业界及媒体质疑，一汽在红旗品牌的宣传上也要求苛刻。如在G20峰会中，一汽轿车在回应红旗L5为各国元首“专属座驾”时，只表示“本次活动车辆使用是用户行为，使用数量和支付费用相关信息生产厂家未知”。

 

　　所以，一经销商对网易财经直言，红旗若要拓展市场，必须“甩掉政治制约”。而梳理公开信息可知，为实现此次红旗品牌的最终“独立”，一汽实已进行多方准备。

 

　　早于2015年8月，临危受命的徐平便定调成立红旗事业部。今年年3月，红旗事业部正式运作，平级一汽轿车；4月，一汽轿车与一汽集团签订《商标使用许可合同》补充协议。据该协议，对一汽轿车独有的红旗商标使用权，一汽集团及第三方均可共享。

 

　　前述一汽股份知情人士表示，事关红旗品牌的调整实极为艰难，在此期间，业内也多有针对徐平的批评，表示其只以“稳定”为主，不敢进行大刀阔斧的改革。但目前的进展，终证明了一汽对自己“动刀”的决心。

 

　　此外，亦有相关汽车分析机构对网易财经表示，除却红旗品牌外，曾“红极一时”的马自达品牌，也是推进红旗资产 剥离的一个推动因素。综合公开数据，今年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比下滑29.8%；而长安马自达同期销量则达86467辆，同比增长 20%。“当最市场化的马自达品牌已难以为继时，最不市场化的红旗品牌给予一汽轿车的压力将迅速递增”。