高端之殇

 

　　实际上，包括华晨汽车在内，近年来在面临合资企业车型价格逐渐下探、中国车市消费结构不断升级的情况时，大多数自主品牌车企“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不被看好。

 

　　在这种情况下，自2009年起，几乎所有主流自主品牌车企都发布了各自的高端战略，推出了一批主攻中高端市场的车型，希望借助高端化产品打破目前面临的品牌 天花板。但无论是从这些车型的市场表现来看，抑或自主品牌车企本身的持续发展战略，自主品牌车企前一轮的高端战略均以失败告终。

 

　　“过去，自主品牌‘市场换技术’喊了十多年，但最终丢弃了市场却没有换来真正的核心技术。”汽车行业知名评论员张志勇表示，眼下，无论在品牌地位、核心技术、采购体系还是管理水平方面，自主品牌的高端化路径还面临很多障碍。

 

　　不过，在外资品牌车型不断下压的背景下，做高端又是自主品牌的唯一出路。眼下，自主品牌车企又开始了新一轮的“高端”动作：奇瑞实施“回归一个奇瑞”战略转型，转从A级车起步攻坚正向研发；吉利新借助收购沃尔沃推出高端车型博瑞，但仍处于起步阶段；一汽试图重整红旗；长城汽车借力SUV发力高端；比亚迪则转走新能源高端车型开发路线。

 

　　业界普遍认为，自主品牌车企推出高端品牌和车型的目的，是要改变以往以低端车型为主的产品结构，提升品牌形象和产品溢价能力。而眼下，通过与外方的技术合作、合资等各种途径开发出可以与合资品牌抗衡的车型，以提升自主品牌的美誉度和市场竞争力，仍是自主品牌走高端的主要路径之一。

 

　　现在，包括华晨汽车在内，大多数自主品牌车企已经对前期的高端化战略进行修正，这一次，祁玉民们能得偿所愿吗？