“这些年我做了两件很重要的事，一个是产品如何规划，一个是平台如何规划。”8月10日，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁在接受21世纪经济报道采访时表示。

　　当天，在奇瑞上海技术中心（CTCS），瑞虎7的T1X平台解析会在这里举行。瑞虎7是奇瑞T1X平台首款产品，同时也是奇瑞第二款技术2.0的产品。

　　奇瑞第一款正向研发的技术2.0产品艾瑞泽5，数据显示，艾瑞泽5目前月销超过1万辆，奇瑞的目标是尽快实现2万辆。虽然上半年仅完成33万辆，但奇瑞希望通过艾瑞泽5和即将于今年9月份上市的瑞虎7，完成今年70万辆的目标。

　　不过，根据中国汽车工业协会刚刚公布的数据，在7月车市增长向好的大背景下，奇瑞7.6％的增长依然不敌排在其前面的长安、长城、吉利等自主品牌车企，特别是表现突出的吉利和广汽，今年前七个月的增幅超过100%。

　　“正向开发、平台化、模块化，只有这些才是自主品牌和合资品牌竞争的必要条件。”陈安宁表示，从瑞虎7奇瑞T1X平台开始，奇瑞具备了这些条件。

　　不过，要与合资企业竞争，奇瑞面临的形势仍然很严峻，首当其冲的是，奇瑞如何协同两个合资企业？

　　艾瑞泽5成为奇瑞转折点？

　　根据此前奇瑞制订的三个阶段性目标，奇瑞第一阶段的目标是2013-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业。

　　今年是奇瑞第一阶段目标实现的最后一年，虽然离目标尚有距离，但奇瑞前期坚持的效果已经开始显现。

　　奇瑞集团数据显示：艾瑞泽5自3月上市以来销量极速攀升，月销量连续破万，短短3个月累计销量就达35361辆。

　　艾瑞泽5的上升带动了奇瑞集团销量，上半年，奇瑞实现销量275442辆，同比增长7.6%。今年上半年国内轿车市场下降4.2%，加上轿车市场长期来被合资企业占据，艾瑞泽5能够实现突破非常不易。

　　业内人士认为，经过了长时间的低迷，奇瑞开始向好。奇瑞的转型之路从2010年起步，提出“一个奇瑞”并向品质奇瑞转型。在艾瑞泽5之前，奇瑞也推出了几款转型后的产品，但一直未取得明显的成功。

　　总结艾瑞泽5的成功，奇瑞汽车工程技术研发总院院长陆惟一告诉记者，这一切都是建立在正向开发基础上。“逆向开发节省时间，但逆向开发只能抄别人的外形，性能是抄不了的。”

　　如果把一辆车的性能分为若干维度，很多维度之间是相互矛盾的。比如，车的燃油经济性和性能。而正向开发才能在前期根据客户需求，平衡好各个维度，根据目标客户需求打造真正满足客户的需求的产品。

　　“如果没有正向开发，造得再像都是假的，”陈安宁说，“而自主品牌要与合资企业竞争，在品质上不仅仅要对标合资，更要超越合资品牌。”

　　奇瑞近年来潜心研发，打造了“V”字形正向研发体系和技术2 .0。技术上，2.0仅是奇瑞的阶段性技术成果，未来还会有3.0、4.0。

　　如何将成本降低20%？

　　今年年初，陈安宁对奇瑞集团进行了第四次人事调整，捷豹路虎六位副总中，大部分都是陈安宁“钦点”并有长安福特背景。加上观致汽车由陈安宁亲自任董事长，使得陈安宁的“铁腕政治”在奇瑞合资企业得以布局。

　　虽然当时众说纷纭，但随着CTCS浮出水面，陈安宁布局的初衷也开始浮出水面。“我们不需要去英国，我们的CTCS，就是融会贯通了奇瑞捷豹路虎和观致汽车的技术。”陈安宁说。

　　在陈安宁看来，将CTCS放在上海，其中最重要的就是和捷豹路虎、观致融会贯通。“我们的合作伙伴，将研发中心建到国外，也是为了和人融会贯通，而我们在上海有观致汽车，有捷豹路虎，所以我们不需要把技术中心放到以色列或者是英国去，在上海做就可以，这是出于奇瑞战略的安排。”

　　“我不是直接用捷豹路虎的零部件，而是用他们的标准来做。因为我要把捷豹路虎真正的零部件放到我的车上，消费者要花更多的钱。”陈安宁表示。

　　实际上，奇瑞与合资企业合作的思路是：第一，奇瑞并非从捷豹路虎直接拿技术，而是与捷豹路虎的工程师进行技术交流，了解他们为何这么做，以此来判断自己的技术路线和方向的正确性；第二，借鉴捷豹路虎的流程体系并进行优化；第三进行技术平台的共享和未来技术发展方向的探讨；第四人员之间的交流互动。

　　实际上，与合资企业联合采购，奇瑞早就在做。CTCS有一个专门的采购部门，采购是跨奇瑞、观致和捷豹路虎的。

　　“对2.0的客户来说，我们和合资品牌相比有中国的成本优势，所以消费者会拿到与合资品牌相比相对低的价格，但是内涵一点也不差。”陈安宁说。

　　奇瑞2.0打造了轿车平台和T1X平台两个平台，除了艾瑞泽5和瑞虎7，这两个平台至少已经规划了五款新车，在艾瑞泽5和瑞虎7之后，未来至少还有三款全新的车。“当五款新车全做出来到一定规模，我的成本效应至少降低20%。”陈安宁最后表示。