分时租赁为消化自家汽车

 

　　上汽陈虹之所以愿意投资做大分时租赁业务，原因是分时租赁对上汽集团的作用是多方面的。

 

　　上汽集团作为整车厂家，同时又是环球车享的大股东，分时租赁规模的扩大，上汽对新能源汽车市场有引领示范作用，同时，车辆销量也将进一步随之扩大。

 

　　如此前，e享天开全部采取上汽集团乘用车公司生产的荣威e50和荣威e550，用户在使用的过程中，实际上也是增加了整车厂新能源产品的推广和体验。

 

　　上汽是一个全系列产品的生产厂家，既有以申沃为代表的新能源大客车、也有以大通ev80为代表的宽体客车，eg10为代表的MVP。此外，还有上汽乘用车公司打造的系列新能源乘用车，荣威e50、e550、e950等系列产品。

 

　　上汽计划通过提供170公里续航里程的新能源汽车短时短途、600公 里混合动力汽车的长时长途、新能源商务车企业出行、国产房车以及整合租赁公司资源，打造一个共享车辆出行的大平台。而在运营过程中，整车厂还能通过客户使 用行为分析和信息反馈，收集用户用车大数据，从而进一步改进和提升产品。随着分时租赁业务的扩大，也能推动新能源汽车配套设施的建设。

 

　　这也是整车厂愿意投入分时租赁业务的主要原因。如戴姆勒投资car2go，采用奔驰smart新能源产品进行分时租赁；而在国内，北汽、广汽、吉利、奇瑞等整车企业的分时租赁业务都在推进中。

 

　　不过，从目前全球分时租赁业务看，整车厂主导的分时租赁业务，主要采用采购自家车辆和自建网点，分时租赁给个人的共享模式，实现盈利的几乎没有，无论是整车厂背景的car2go还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下Autolib， 2015年的亏损高达6000万欧元，与利用社会私人车辆打造的共享模式相比，发展速度明显落后。

 

　　大数据反馈汽车消费需求

 

　　“前期环球车享仍将以自有车辆运营，但不排除达到一定规模以后，引进社会私人车辆，但这还需要一个过程。”嘉定汽车城内部知情人士透露。

 

　　“现阶段，分时租赁更多是停留在对汽车共享经济模式探索阶段的一个公益性项目，而非一个商业性项目。”业内人士认为，即便达到2000个网点，环球车享马上实现盈利还有一段路。

 

　　相对于uber、滴滴等社会私人汽车共享模式，环球车享以分钟计算的分时租赁模式，要实现消费者自行无钥匙提车、自行网上结算，需要在车上按照一套车载系统，而私家车的改造受到一定限制。

 

　　此外，作为整车厂的分时租赁公司，环球车享更像是上汽集团新能源推广的一块“试验田”。上汽集团可以通过分时租赁业务，获得新能源产业、分时租赁、人们出行方式和习惯等出行数据、车身和网点媒体价值、后台运营数据等附加值，形成全新生态圈。

 

　　不过，在与EVCARD合作后，作为拥有一定政府背景的分时租赁公司，环球车享在产品上，将会相对放开一些，除了上汽集团车辆，也会采购一些其他品牌的新能源汽车。作为上海国际汽车城子公司，EVCARD之前已经采购了宝马、江淮、奇瑞的新能源汽车。