北京市第三期新能源个人指标申请人数达16264个，今年8月份很可能用完2016年指标，这是北京新能源车销售火爆的一个缩影。由于需求量大，北京也成为全国最大且竞争最激烈的新能源市场，各家企业围绕市场份额的竞争已经全面展开。

 

 

　　比亚迪汽车京津地区营销总监赵长江接受记者采访时表示：“比亚迪汽车视北京为最重要市场，计划今年进一步增加9家销售渠道，同时加强用户体验服务和新能源生态圈的打造。”

 

 

　　谈及比亚迪汽车今年在北京的销量表现时，赵长江轻松愉快的心情溢于言表。他介绍说： “今年截至目前，燃油车已经取得10%增长，高于全国平均增速。当然，比亚迪还是在新能源车市场遥遥领先，销量更是相比去年是成倍增长。”

 

　　在北京新能源车市场，比亚迪既有EV纯电动车型，也有PHEV插电式混合动力车型的布局。其中，比亚迪e6是当仁不让的主打产品，今年一季度在北京完成2000多台销售，而插电式混合动力唐、秦均保持100%增长。

 

　　由于北京市将纯电动新能源车作为发展方向，因此比亚迪在增加投入市场的纯电动车型的种类。目前除了比亚迪e6，比亚迪秦EV300和e5 300也加入到了北京市新能源车目录，同样获得市场热烈反应。据赵长江介绍，截至目前，秦EV300、 e5 300也有3000多台订单未交付。

 

 

　　秦EV300、e5 300综合工况下续航里程可达300公里，无论是日常上下班或长途驾驶都可应对自如。以首都机场距离天安门广场30公里为例，该续航里程可实现往返两地五次，远超一般纯电动车的活动半径。根据第三方数据测算，有73%的车主日常行驶里程在50公里以内，因此对于比亚迪产品来说“一周只充一次电”即可满足日常出行所需。

 

　　赵长江表示：“从今年开始，续航300公里才是纯电动汽车的标签。从北京出发旅游，西到张北草原、北到承德避暑山庄、东到北戴河，像秦EV300这样的车型都没问题。”据悉，比亚迪一直在推进目的地充电桩建设，已经在北京建设4000余个充电桩，天津也有3000个，而北京周边城际间也布设有200余个充电桩。

 

　　随着市场欢迎程度和市场保有量的增加，比亚迪开始提出建设生态圈的概念。在“比亚迪生态”系统里，京东旅行、华商三优、金融公司、滴滴出行、集美家居等企业都参与进来，一起为电动车主提供全产业链的服务。

 

 

　　对于消费者关注的如何选择新能源车问题，赵长江给出三点建议：“第一，选择续航能力长的产品；第二，购买掌握核心技术的产品；第三，拥有便捷服务能力的产品。”

 

　　以比亚迪产品为例，比亚迪纯电动汽车已经掌握了电池、电机和电控方面的核心技术，承诺整车6年/15万公里质保，电池8年/15万公里质保和电芯终身质保，且相比使用外资零部件的产品，一旦出现问题不存在责任不明确的问题。另外，比亚迪具备电池及储能电站等垂直整合优势，比亚迪车主在五到六年后换车时，电池可以得到重复利用，减少了车辆的残值损失，“未来比亚迪二手车政策也将是最具竞争力的。”赵长江说。

 

　　面对激烈竞争的北京新能源市场，以技术来驱动产品是比亚迪的核心优势。除产品力以外，比亚迪汽车也加强服务软实力的打造，在北京通过增加体验营销、多渠道布局、商超展示、城市展厅和充电服务等方式来打动消费者。

 

　　面对一片大好的市场销售局面，产能上供不应求可能是目前赵长江眼前最幸福的烦恼，未来比亚迪仍将用丰富的新能源产品来占领北京市场。“企业是依靠具有竞争力的产品在市场中生存，为了满足更多的客户需求，比亚迪在政策允许范围内已储备多款车型，包括宋和元两款纯电动SUV进入北京新能源目录就可上市；唐和秦的PHEV升级版下半年推出，纯电行驶里程升至100公里；另外，插电和纯电的小型MPV也在计划中。”赵长江透露。