这个世界没有假如，不过还是可以设想一下，假如重汽没有引进曼技术，那么今年的销量会如何呢？

　　

　　笔者想说，假如没有引进曼技术，中国重汽恐怕跟欧曼、陕汽难免有一场恶战。在市场上，恐怕连第三都难保，更不要说进位第二了。

　　

　　曼技术对中国重汽真的有这么重要吗？这个真的可以有，请看笔者带来的分析。

　　

　　今年，重汽在牵引车市场上逆袭，从第五一跃而升成为第二。恰恰正是牵引车的大幅增长，让中国重汽这个传统的以工程车见长的企业，摇身一变，成为牵引车强势的重卡企业。

　　

　　毫无疑问，重汽牵引车的“雄起”，主要得益于曼平台产品。以今年工程车市场表现之差，假如中国重汽没有引进曼技术，那么重汽的牵引车一定继续在后五名徘徊；重汽最擅长的工程车在整体市场严重疲软的情况下，也难以像以前一样，撑起重汽的一片天。

　　

　　前不久，记者对话中国重汽集团有限公司总经理蔡东，他这样谈及了今年曼平台产品的表现：“曼产品推广情况还是不错的！” 蔡东表示，进入今年以来，曼产品开始真正进入市场，每个月销量很稳定。“今年1-4月，该公司的曼平台产品快速增长，前4个月的订单量已超过去年全年总 量。T7系列每个月销量大约有1500辆，T5系列每个月销量大约有1200辆；C7（汕德卡）系列每个月大约有100-200辆。”

　　

　　蔡东接着介绍说：“曼产品不但已经上量，而且还在产品结构中起到了重要作用。由于曼产品的销量开始攀升，极大减缓了重汽整体销量的下滑。”

　　

　　公路车份额超工程车

　　

　　与重汽牵引车热销形成鲜明对比 的是，工程车市场的极度低迷，“今年以来，国内重卡市场形势非常严峻，主要是自卸车、搅拌车等工程车销量下滑严重，甚至比金融危机时更甚。从一季度来看， 工程车重卡市场下滑幅度达到2/3。”蔡东这样分析道。他告诉方得网记者，今年一季度，在重汽的销量构成中，公路车销量份额首次超过了工程车，其中搭载曼 技术的车型占比接近1/2。

　　

　　而此前，以自卸车起家的重汽，在公路车市场方面一直处于弱势地位。曼平台推出之前，重汽牵引车的销量排名基本处于第五，与其在重卡行业的地位（2014年时的第二位、2013年时的第三名）都相差较远。

　　

　　因此，曼产品的上量，不但减缓 了重汽今年一季度整体销量的下滑，还大幅提升了重汽牵引车的排名，排名从去年同期的“老五”位置跃至“老二”，超过了东风。据中汽协数据显示，1-4月， 重汽牵引车销量为14127辆，同比去年同期增长了78.4%，在整体牵引车市场下滑11.7%的负增长中逆势大增，且成为了前5强重卡企业中唯一一家牵 引车销量正增长的企业。

　　

　　“今年是曼产品的收获期，也是重汽的收获期。”聊到重汽在牵引车方面的漂亮“逆袭”，蔡东也是掩不住地开心，“如果没有曼技术的产品，重汽今年一季度恐怕会很难过。”

　　

　　引进曼技术——先见之明

　　

　　众所周知，中国重汽引进斯太尔技术，更偏重于重载和工程车。在前十几年的时间里，由于我国房地产以及高铁等的大发展，重汽因为在工程车领域的巨大优势，树立了其在重卡市场的领导地位。

　　

　　不过，重汽并没有满足于现状。早在2009年，重汽就未雨绸缪，跟德国曼合作，引进了曼的TG系列平台，这个平台除了整车，还包括发动机、车桥等一系列关键零部件。

　　

　　众所周知，欧洲的重卡主要用于物流，重汽引进曼技术，无异于补齐了牵引车的这块短板。不过，也许连重汽，包括蔡东在内的的高层都没有想到的是，工程车如此之快就落后于牵引车的增长。重汽一直以来的短板——牵引车，竟然现在成了重汽的长板。

　　

　　假如没有引进曼技术，重汽不但不能做重卡行业的引领者，恐怕还要江河日下。

　　

　　这世界没有假如，重汽今天的一切，却源自于重汽的高层一直在设想的几个问题：假如工程车市场不好了怎么办？假如其他企业加速赶超怎么办？假如未来市场形态发生变化了怎么办？