百度期待与产业生态共建“真正的无人驾驶”
作者： 发布于：2016-05-04 10:51:40 来源：每日经济新闻
第二层级是“半自动驾驶技术”，技术表现为紧急自动刹车，紧急车道辅助等。在驾驶员得到警告后，仍然没能做出相应措施时，这些半自动驾驶系统能让汽车自动做出相应反应。目前，这些技术处于积极普及的过程之中。
第三层级是“高级自动驾驶系统”，能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的实现自动控制行驶。奔驰近期在德国与荷兰进行了卡车自动驾驶测试， “这几乎接近第三层级的水平”。
第四层级是“完全自动驾驶系统”，也就是在没有驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶。
“百度直接跳过了前三级。”王劲说，中国车企和一些互联网企业做驾驶辅助系统(ADAS) 、1-3级的自动驾驶，欧美部分车企则在研发第四级，两者中间有一道非常大的鸿沟，这个鸿沟跟算法，跟传感器都有非常大的关联。
“当你用了一级二级比较廉价的传感器以后，你是没办法直接过渡或者升级到第四级的。我们有必要跟中国的车企打一剂预防针”。
这位谦逊的长者表示，百度都没有传统车企的销售与库存压力，不必为财务报表及市占率等问题而焦虑，百度无人车将在3年内实现商用、5年内达到量产，并将以无人车作为人工智能的核心突破点，带来巨大的社会效益。
赢家通吃的本钱
“无人驾驶汽车是百度迄今为止最大的投资项目之一，我们投入的资金高达数百亿人民币。”王劲指出，无人驾驶是百度人工智能未来最快、并且最具前景的应用领域。
百度拥有竞争对手难以超越的三大技术：超强计算、海量数据和优秀算法。这三个核心决定了人工智能的高低。
首先，百度搭建了一个“小小的集群”，其计算能力已经相当于两个“天河一号”。百度目前在尝试用软件技术，将整个机房的机器“合并成一台服务器，共同去完成同一件任务。”王劲说：“这个计算能力将是无与伦比的。”
在海量数据方面，百度搜集了全网万亿级的网页，特别是和移动相关的“行为数据”。百度深度学习算法的参数规模为万亿级，是全球最大的。第二名是Digital Reasoning，第三名是
“数据参数的规模越大，人工智能程度越高。以KITTI人工视觉程序为例，其中的判断车、判断人、判断障碍物等指标，百度都是全世界第一。”
不仅如此，百度的三维高清地图和定位技术也已领先全球。去年，百度高清地图的定位为10厘米量级，如今已经到厘米级了。
“谁先进入市场，谁就占领绝对优势。”王劲说，如果有一万台无人车，各自跑10公里的不同路况，差不多接近于一台车跑10万公里。这个数据库越大，人工智能处理能力越高。
而在百度无人车的云端，可以通过几十万台服务器同时计算，找出“有人驾驶”无法企及的最佳解决方案。
“从互联网的角度看，无人车普及后，汽车工业制造成本将大幅度下降，比如发动机等部件都不再需要了。核心竞争力变成了电机、电池与控制系统等。”
至于当前热门的互联网汽车或车联网，也是移动互联的一种有益尝试。但智能驾驶或者汽车的智能化，必将带来汽车、交通、互联网乃至钢铁、通讯、金融等诸多产业格局的重塑。
“百度和谷歌善于造电脑，传统汽车厂家善于造车，两种业态跨界强强联合，大家就能够共赢。”王劲作为百度技术的最高决策机构——技术战略委员会主席，对此充满信心。
全球领先的技术实力以及巨额投入，将会使百度无人驾驶汽车在这个赢家通吃的时代，很快为未来的社会和消费者带来深层利益。
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