4月11日，比亚迪小型SUV车型元正式上市，分为燃油车和插电式混合动力车（比亚迪称双模版）两类，其中燃油车价格为5.99万~12.99万元，双模版价格为20.98万~24.98万元，该车型可获得3万元国家补贴，和各地的财政补贴。

 

　　伴随元上市，比亚迪新能源汽车“王朝”初具规模。目前，其以历史朝代名称命名的车型有四款，包括A级轿车秦，A0、A和B级三款SUV——元、宋、唐。接下来，其C级SUV车型将于明年推出，在轿车板块还将推出三款车型，补齐A0到C级轿车序列，完成共计8款车型的布局。到时，比亚迪针对私人用户推出的新能源乘用车“王朝”将成型。

 

　　实际上，“王朝”车型只是比亚迪新能源布局的一小部分。比亚迪总裁兼董事会主席王传福向记者表示，私人市场是长远布局，短期较难形成利润。但比亚迪通过新能源板块的规模优势，可以反哺私人用车板块，最终在政府补贴完全退坡之后支撑销售。

 

　　王传福的信心来自比亚迪2015年业绩的“逆袭”，由于新能源板块利润大增，比亚迪去年净利润的增幅达5.5倍。《每日经济新闻》查阅比亚迪盈利结构发现，新能源汽车和传统燃油车共同组成的汽车板块，在比亚迪收入中的占比为51%，其中新能源汽车占比24%，传统车占比27%。按照比亚迪今年新能源板块的推进速度，这部分业务的收入贡献有望首超越传统车。

 

　　新能源车拉动财报逆袭

 

　　根据王传福此前的定位，2015年是比亚迪新能源汽车的转折年，酝酿多年的新能源板块将迎来爆发期。事实亦是如此，去年，在政策红利的强刺激下，比亚迪新能源汽车实现收入193亿元，同比增长约1.64倍。

 

　　目前，在比亚迪三部分主营业务中，汽车板块贡献51%的收入，充电电池板块贡献了8%的收入，手机零部件贡献了41%。

 

　　正是由于新能源汽车的加速爆发，比亚迪2015年年报实现逆袭。与2014年净利润负增长的情况不同，去年比亚迪营业收入为800.09亿元，比上年同期增长37.48%；归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，同比增长551.28%。

 

　　“从公司目前的增长速度和规模来预测，公司新能源车的成本每年能有5%以上的下降空间，而补贴退坡对成本的影响平均只有3%左右，这意味着比亚迪完全有能力应对补贴退坡乃至取消。”比亚迪相关负责人表示。

 

　　来自比亚迪的数据显示，2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。王传福表示，2016年，比亚迪新能源车将向15万辆销量发起冲击。