北汽新能源摘得首张牌照

 

　　一直以来，北汽新能源旗下车型的目录申报都是走北汽集团的生产资质，这次终于争取到了独立的电动乘用车生产资质。

 

　　根据发改委的批复，同意北京新能源汽车股份有限公司实施纯电动乘用车建设项目，项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元，建设规模为达产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。此外，北汽新能源为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

 

　　北汽新能源获得首张纯电动乘用车牌照并不令人意外。截至今年3月21日，北汽新能源纯电动汽车累计销售已突破3万辆，居国内纯电动汽车市场销量第一位，占有率为24.2%。

 

　　“继北汽新能源后，资质会陆续发放，这首张牌照对纯电动汽车的发展具有里程碑意义。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

 

　　2015年7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施。规定实施了8个月后，首张牌照终于发出。业界人士判断，长江汽车和长城华冠接下来有可能获得资质。

 

　　“大门”虽开“门槛”不低

 

　　一直以来，我国对汽车行业实施严格的准入管理制度。发改委内部人士曾表示，出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》最主要的原因就是“为那些有实力、有技术的进入者创造条件，允许他们进入到纯电动汽车生产领域，促进我国新能源汽车发展”。

 

　　管理规定明确，“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”。这就意味着外行造车的“大门”打开了。

 

　　根据要求，投资新建独立法人纯电动乘用车生产企业，应在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力；应具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；具有整车试制能力，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备；自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。

 

　　“这些条件都属于投入巨大、短期内难以见到效益的投资，要求企业具有强大的筹资能力、研发能力和优秀的人才队伍，且企业还要具备汽车生产的四大工艺和动力系统。”汽车行业专家贾新光认为，生产纯电动乘用车的大门虽然打开，但门槛并不算低。

 

　　同时，新建企业生产新能源汽车最高车速不得低于每小时100公里，续航里程不得低于100公里，这也将低速电动车拦在门外。

 

　　互联网公司有望获生产资质

 

　　新能源汽车这块“蛋糕”吸引了不少互联网公司玩跨界，从乐视到蔚来、从小鹏汽车到游侠，不少互联网企业宣布造车。

 

　　“美国特斯拉等非传统车企造车取得成功，中国也需要挖掘这样的潜力企业。准入的放开为互联网企业提供了更大的合作选择权和创新自由度，而互联网化的产品也会给用户更好的体验；传统车企未来将会有更强的危机感。”在崔东树看来，互联网企业接下来也会获得牌照。

 

　　可互联网企业本身根本不具备《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求的硬件条件，不具备汽车生产四大工艺、生产基地，其想要获得造车资质，只能去各地新建工厂或者寻求代工厂合作。从目前各家互联网企业的选择来看，基本都是找传统企业代工，乐视、智车优行皆是如此。

 

　　“互联网企业最大的优势就是资源整合，可以通过与传统车企合作建立新的公司等方式获得资质。”崔东树认为，互联网企业中乐视等公司或领先进入，且不止一家。