当天，根据发改委官方网站 上公布的具体细节，北汽新能源项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元，建设规模为投产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。

 

　　业内人士表示，此前，北汽新能源在北汽股份之下，依托北汽集团，不具备独立生产资质。项目获批之后，北汽新能源股份公司将作为独立企业在企业发展、资本结构、技术开发、采购和销售体系等等方面获得独立发展。

 

　　这完全符合北汽集团董事长徐和谊的既定战略，新能源已经成为北汽集团十三五规划的第一战略，其次是自主品牌双品牌、国家化和智能化，而在刚结束不久的两会上，作为全国人大代表的徐和谊发出的所有言论，几乎都是在为新能源汽车摇旗呐喊。

 

　　1月18日，北汽新能源首度公布了其“十三五战略”的细节，预计2020年产销量达到50万辆，年营业收入达到600亿元。具体到2016年，北汽新能源汽车对外公开的目标是年销售7万辆，但是按照徐和谊的想法，要突破10万。

 

　　这样的目标，对于刚刚成立两年的北汽新能源来说，并不轻松。举集团之全力发展新能源汽车，徐和谊的口号需要在2016年落到实处。

 

　　如何协同？

 

　　首先是研发。除了北京新能源自身研究院之外，所有公司的研究院均要介入新能源的推广和研发。

 

　　“新能源公司主要负责全新车型的开发和电池、电机、电控的开发，今年北京车展即将亮相的A00级的全新轿车以及超级跑车由新能源汽车公司负责。共性平台，整车平台的匹配、操控、动力系统由集团负责。” 3月22日，北汽新能源副总经理张勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

 

　　“我们希望打造三大技术平台，这跟集团现有资源是绑定的，实现整个资源优势互补；我们也希望有协同平台，希望跟车企、更多的跨界品牌进行合作，此外2017年全新平台的产品就能推到市场。”张勇强调。所谓三大技术平台即共享平台、协同平台、全新平台。

 

　　北汽新能源“十三五”战略规划包括技术战略、研发战略、营销战略、产能布局、产品规划。研发战略方面，北汽要打造1个世界级科技创新中心，具备正向开发能力，构建4层次研发体系，在研发总部建成9大研发中心，整合全球资源，组建5大海外研发中心，除去已经组建的硅谷、底特律、亚琛三个海外研发中心外，都灵和日本研发中心将在“十三五”期间陆续建成。

 

　　值得注意的是，产能方面的瓶颈也需要北汽股份补给。未来，采育、常州、青岛三大生产基地专门做新能源汽车，同时要借助北汽股份在顺义、广州、株洲等地的产能，完成50万辆的产销目标。