电商化和共享化是未来汽车产业在商业模式上的两大重要趋势。电商化也不仅仅是卖新车，二手车，零配件等等汽车后市场方面的电商化也正在风起云涌。滴滴专车、Uber、神州专车、易到用车，已经开启了汽车共享化时代，未来汽车资源将最大程度地被合理配置。
　　
　　中国汽车业格局复杂程度为世界之最，国外的、国内的；国有的、民营的；传统的、现代的——谁能继续高歌猛进，谁能一举扭转颓势，谁能跨界后来居上，皆取决于决策者对汽车四化的清醒认识。
　　
　　在今年的中国汽车蓝皮书论坛上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃、长安汽车副总裁李伟、广汽集团执委会副主任、广汽研究院院长黄向东、中国汽车流通协会会长沈进军、博泰集团董事长应宜伦、易到用车创始人、CEO周航、车易拍联合创始人蔡旭、奥地利EFS总裁雷霆生和清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授先后就“汽车四化”作了大会主题演讲。
　　
　　奇瑞集团董事长尹同跃在本次论坛上表示，此前奇瑞和博泰、易到用车三家成立了合资公司，他认为传统汽车企业应和互联网企业交流中进行学习，接受碰撞，接受冲击。“互联网的特点就是共享、共赢、共利，没有输家。”
　　
　　长安汽车副总裁李伟在论坛上表示，尽管互联网与传统车企存有矛盾，但都是围绕用户价值，实现功能体验和个性的需求。“互联网企业的核心是传递价值，而最终目标都是提高用户的价值。并不存在相互颠覆关系。”
　　
　　广汽研究院院长黄向东在本次论坛上说，目前很多关注点都集中在使用环节的共享化，其他领域的共享化也非常重要。“我们认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的，就是说从研发到制造，从销售到服务、到使用，各个环节都应该实现共享化。”
　　
　　车易拍联合创始人蔡旭表示，消费者在短时间之内很难全面了解一辆车，信息的不对称或导致很多问题产生，“这个时代一切都可以变革，但是商业的本质、服务的本质不会变，这一点只要秉承住了，所有的发展都是给我们的机会。”
　　
　　博泰CEO应宜伦在本次论坛上表示，是否对产品投入持续的热情，是否能拿出一流的产品，是否能占领用户，是成功的关键。“不管是手机互联、地图、OS、TSP服务，最终给用户带来的都是数据。2017年我们想做到3千万用户，这个目标一定要达成。”