随着史上最严的燃油限值标准正式实施，对于有些车企来说，这个新年也许并不好过。

 

　　2016年1月1日起至2020年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，一旦不达标，不仅车企扩产和新车上市都将受到影响，而且还将开出最高上百亿元的罚单。

 

　　在2015年表现抢眼的SUV，由于高油耗的特点，在燃油限值达标上面临巨大压力。业内专家在接受长江商报记者采访时表示，中国品牌靠SUV“一条腿”走路已行不通，未来或有一半左右自主品牌消失，发展新能源汽车成了车企最有效的出路之一。

 

　　屋漏偏逢连夜雨，对未能达到第三阶段燃油限值标准的车企来说，今年将更加难过。

 

　　按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年正式实施第四阶段燃油限值标准，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5升/百公里。

 

　　此前，工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露，考虑到企业降耗任务较重，工信部为企业每年设定的目标也由松至紧。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

 

　　但对于一些企业来说，受制于自身技术能力，要完成日趋严格的燃油消耗目标，并非易事。如果企业的自主研发跟不上，在高效动力总成的研发和新能源产品的开拓上慢半拍，就会离目标越来越远。

 

　　如果燃油消耗量持续不达标，不仅企业新车上市和扩产会受到影响，也会给整个乘用车行业完成目标限值拖后腿。有消息称，国家拟对企业燃油消耗值进行积分管理，对负积分企业采取相应的惩罚措施，甚至还将采取重罚，最高罚款金额或可达上百亿。2020年燃油限值5升/百公里的终极目标，意味着乘用车油耗限值已成为大多数汽车企业的生死线。

 

　　科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾表示，2015年6.9升/百公里的第三阶段燃油限值，对已开始产品结构调整以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，最难的是2020年乘用车平均油耗降至5升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上无法实现这个目标。

 

　　国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫也曾表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格管理乘用车燃料消耗，不达标企业可能被淘汰。所谓淘汰，可能是限制其生产和销售，逼迫其退市或被其他企业兼并。

 

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾公开表示，今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失。“淘汰是必然的。”周勇表示，“中国品牌良莠不齐，除去几家如比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等发展较好的品牌外，不少企业技术和质量都无法保证，市场同质化竞争严重。相比日美德等汽车强国，都只拥有数家强大的汽车集团，而中国的自主品牌车企则多达二三十家，未来的淘汰重组将无可避免。”