此时，上汽集团提出“十二五”期间将重点在研发上“补课”——重点要补充“十二五”期间上汽集团在自主研发方面的投入计划。根据上汽集团的规划，自主板块到“十二五”末累计投资450亿元，打造完成七大平台，完成十几款新车的投放。

 

　　如 果说2011年是上海汽车着力构建双品牌形象的一年，MG3和荣威W5的上市让上汽自主品牌实现了对主流细分市场的全覆盖，基本完成第一阶段的产品布局， 那么2012年以荣威950为代表、涵盖传统汽车和新能源汽车的多款重点车型投放，则拉开了上汽第二代产品投放的序幕。也就是在这一年，上汽乘用车年销量 突破了20万辆，同比增长23.5%，由此实现了“年整车产销量20万辆、销售额人民币200亿元”的双突破，单车平均售价达11.2万元。

 

　　弥 补了自主的短板，上汽集团也将自身领先优势在国内扩大至百万量级。2012年上汽集团整车销售449万辆，同比增长12%，市占率提升至23.26%。其 中，旗下的上海通用和上海大众，各自整车年销量分别居全国乘用车企业销量的第一位和第三位。2013年，上汽集团更将领先优势一气呵成，成为首家迈入 500万辆阵营的中国汽车集团。其中上海大众销售152.5万辆，上海通用157.5万辆，上汽通用五菱160万辆，而上汽集团的自主品牌MG以及荣威在 销量上也达到了23万辆。

 

 

　　和上汽多年的传统一样，2014年5月胡茂元退休后，原上汽集团总裁陈虹履新，上汽由此 步入一个新时代。和上个世纪相比，陈虹的压力却正是来自于这个时代。与“胡茂元时代”相比，互联网带来的机遇与挑战让陈虹有了与以往传统汽车企业完全不同 的思考，陈虹多次在不同场合表示“上汽集团不会放弃汽车互联网这一新兴行业的发展势头”。

 

　　2014年7月，继上汽集团O2O电商网站车享网 上线4个月后，上汽与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方将在互联网汽车和相关应用服务领域展开合作，共同打造“互联网汽车”及其生态圈。 日前，上汽再次加码互联网及新能源板块，在不久前公布的定增方案中称，上汽集团拟以不低于15.56元/股的价格非公开发行不超过9.64亿股，募集资金 总额不超过150亿元，用于投资新能源汽车、互联网汽车等多个创新业务。“公司的愿景就是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界 知名的汽车公司，这就是我们的发展目标。”这是上汽的发展蓝图，也是陈虹为自己下的战书。

 

　　数据显示，上汽集团的资产规模和经营数据在A股同 行业公司中的霸主地位无可动摇，但从成长性来看，上汽却被远远落在后边。数据比较显示，上汽成长性仅排在行业第51位，属中下游水平；在市场表现方面，上 汽的股价涨幅也一直低于行业平均水平。上汽这艘汽车航母未来如何快速前行、应对更激烈的行业竞争恐怕是摆在现任管理层面前最棘手的问题。

 

　　“十三五”即将开局，能否借助互联网将上汽集团推向新的高度，这是对陈虹这一届领导班子的最大考验。