“当前国家力主用市场手段解决市场问题，国内车市也正渐渐由卖方市场转为买方市场，如果不集中优势力量，就有 可能被市场淘汰。铃木欲集中力量发展长安铃木也实可理解。”在罗磊看来，如果北汽不能实质改善两方关系，昌河铃木未来不排除有彻底分家的可能，业内并不乏 先例，如早些年广州标致、南京菲亚特，皆是因为效益不佳而一拍两散。

　　记者也走访了昌河铃木在北京地区的4S店，店内异常冷清，罕有消费者入店看车。有工作人员表示昌河铃木已多年 没有新车，铃木导入的四款车型中，派喜、浪迪已近乎停产，店内当前仅依靠北斗星、利亚纳两款合资车型和悬挂自主LOGO的北斗星X5、利亚纳A6维持，单 月销量仅约为30辆，生存堪忧。

　　“福瑞达M50是昌河去年推出的全新车型，但由于它环保排放属国4标准，而北京已实行国5排放标准，因此不能 在京销售。但这是一个积极信号，我们目前都很期待北汽方面提供的新车型，尤其是SUV，但希望可以上市国5版本以供在京销售。”由于昌河自主与合资品牌共 网销售，更有4S店工作人员表示已对铃木不再抱有希望，而转为寄望北汽。

　　据悉，与长安对昌河的“不管不顾”相反，北汽则一直力顶昌河，尤其是在产品层面，践守当初的承诺。去年上市的昌河福瑞达M50正是源自北汽威旺M20平台，今明两年，北汽还将驰援昌河两款SUV和一款A级轿车。

　　“强扭的瓜不甜，昌河未必非要拉着铃木不放。”在罗磊看来，无论产品力还是品牌力，铃木在华竞争力本就不高，随着北汽逐步导入全新车型，昌河内部恐将注意力转于此，结果很可能继续昌河铃木的边缘化。

　　反观得到了铃木注入全新车型的长安铃木，当前发展也存有诸多问题，产能不足的矛盾最为凸显。长安汽车最新款奔奔已交由长安铃木代工生产，预计年产4万辆，对此业内也有分析人士指出，如果长安铃木业绩不能实现快速增长，未来并非没有彻底沦为长安汽车代工厂的可能。

　　可以说，如果一日不能彻底解决与中方合作伙伴间的矛盾纠葛，铃木在华将难有起色，恐怕会在“边缘化”的道路上越走越远。而对昌河铃木而言，虽然在北汽斡旋下，双方合作有望迎来了一丝转机，但能否尽快破冰才是关键。