张志勇认为，国家在汽车产业政策上有硬性的规定限制，在传统燃油车方面，大众已经和上汽、一汽成为合作伙伴，因此传统合资方式的可能性很小。大众作为一个集团公司车型众多，突破口可能会更多元、更灵活一些，而新能源领域或是一个契机。

 

　　关于之前提到的新模式，作为行业先例，2011年比亚迪与戴姆勒就成立了股份比例对等的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒技术有限公司，专注于新能源汽车的研发，这演变为后来的腾势汽车。尽管戴姆勒在中国有北汽和福汽两家合作伙伴，但经过一番争取后仍然是获得了中国政府的绿灯放行，并给予了珍贵的生产资质。在双方合作的4年多时间里，在汽车外观、内饰材料、装配生产等多方面取得了较大进步。

 

　　关于合作的竞合点，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为商用车领域更值得关注。客观地说，一汽的哈轻、云南红塔还有上汽的依维柯和跃进在轻卡领域都不突出；而中重卡板块，一汽因为有自己的重卡红岩和J6，所以理论上不会再与大众另外投入，这也为江淮汽车在轻重卡车领域与大众打通合作通道提供了条件。

 

　　根据江淮汽车2015年公司三季度财报显示，凭借旗下SUV和轻卡车型的热销，江淮汽车实现了净利润100.57%的增长。同时，新能源汽车板块的业绩也分外抢眼，在iEV5上市后，截至10月份已累计售出7488辆。

 

　　记者了解到，今年7月份，大众卡车事业部整合了MAN卡车和Scania卡车的资源，成为了欧洲第一重卡及客车制造商，从中也可以看出大众进军重卡领域的决心和步伐。

 

　　解析不和的“八字”

 

　　然而，大众与江淮汽车如果想在新能源领域合作，还有很多问题要面对和克服。

 

　　首先，如果江淮汽车和大众在新能源领域展开合作，这会让“老朋友”一汽和上汽心里怎么想？

 

　　此外，研究方向上的差别也值得关注。崔东树向记者表示：“大众为实现2020年的油耗限值目标，一直在苦修插电混动技术。而江淮主攻纯电动汽车，他们研究方向有一定的差别。而且他们在新能源领域相对都比较薄弱，这样的合作难出成效。”

 

　　9月份的“排放门”事件后，大众集团经历了高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款的空前困境，同时还面临着百万计的待召回车辆、品牌信誉缺失和德国制造口碑受损等诸多问题。业内认为，大众汽车很难有精力在这个时候与中国企业合资发展。

 

　　反观江淮汽车，公司乘用车方面因缺少合资项目近年来发展一直不畅，盈利不佳；商用车板块受中国经济下行影响而一直处于较为低迷的状态，直到凭借瑞风S3、S2SUV的热销，才改变了乘用车业务亏损加剧的困局。

 

　　而在技术和资金上一直面临瓶颈的江淮汽车新能源项目，甚至一度考虑跟正道汽车合资，以期获得资金和技术，不过，此事最终也不了了之。

 

　　在某门户网站推出的题为“您如何看待大众与江淮汽车的合作”的问卷中，35.91%的网友非常看好这次合作，并认为江淮汽车有了大众集团的强大助力会获得快速发展。

 

　　还有20.58%的网友表示看不懂此番合作的真正动机。两家的合作或是江淮的优势车——商用车，或是大众一直想做的廉价车。不过，网友也担心这样可能会让江淮汽车沦为大众的国内代工厂。

 

　　截至《证券日报》记者发稿前，江淮汽车方面仍未就相关合作问题作出回复。