按照可靠性、感官品质、性能这三个方面来看，这个距离比较明显，中国的自主品牌现在可靠性还在路程上，只是在感官品质上，因为超前了，在感官品质可靠性之间还在那里挪动。但是韩系车，法系车其实已经在感官品质、性能，这条路上面高度融合，走向一个交叉。“这中间是一个5年，这是一张形象来表述的东西。”

 

　　吴迎秋认为自主品牌这几年进步确实比较明显，但是距离国际水平还有距离。特别是品牌层面。另外在可靠性上面，还有很多功课需要补。他表示可靠性是自主品牌的生死牌。吴迎秋认为可靠性一个方面是需要时间检验，另一个方面从整个自主品牌目前的一种研发可能是个问题。现在的研发没有按照汽车研发的规律，尊重科学的方式做。对于可靠性可能会带来一系列的问题，可能局部很像，某一个方面做的很好，但是总体容易出问题，它匹配的不好，它的这种调校不好，整体性一定会出现问题。所以这种可靠性是从这个层面上去理解的。

 

　　吴迎秋认为第三个方面是虽然近期市场显示自主品牌销量和和市场份额都有所回升，但是自主品牌发展现状不容乐观，仍然面临大洗牌。目前国内的汽车品牌数量比较多，他认为从行业规律来讲，并可能全部存活下来。尤其随着新兴的产业开始进入到汽车，涉及造车领域。所以还不仅仅是面临着传统格局当中汽车企业之间的竞争，还包括互联网企业进入汽车的竞争。他们带来新的技术，对于汽车重新地认识，开放的思维以及雄厚的资金，对自主品牌来说也是一种考验。

 

　　吴迎秋也表示韩系车跃升感官品质阶段，是建立品质提升、产品可靠性保证基础之上的。自主品牌在可靠性上下的工夫不够，盲目追求外观、内饰、用料等感官品质的提升，可能只是空中楼阁。可靠性需要时间检验，整体来看，自主品牌的产品或许在外观、内饰、用料等方面看似不错，但经不起时间的考验。其实韩系车当年面临可靠性不足的问题。他说在2000年前后，韩系车在美国推出了十年十万英里。到目前为止中国的自主品牌还没有一家这么做。吴迎秋认为这个其实是对于产品品质、可靠性，建立品牌的信心十分重要的。因为你需要产品质量可靠，，值得推敲，又需要有实力，有耐心去做。