根据第一商用车网最新掌握的工信部合格证产量数据，2017年3月，国内天然气重卡市场共计生产7775辆，同比增长587%（近6倍之多！），环比增长也有89%；由于今年以来每个月的增幅都非常惊人（1月份同比增长257%，2月份同比增长927%），今年一季度，国内天然气重卡市场累计生产各类车型14725辆，比去年同期的2327辆增长533%，净增量达到1.24万辆。

 

　　这个增幅，真的很惊人，同时也反映出这个细分市场的快速复苏势头。

 

　　2014-2017年天然气卡车市场走势图

 

 

　　3月份和一季度天然气重卡市场表现如此之好的原因，主要有两个方面。一方面，重卡整体市场今年一季度继续高歌猛进，为天然气卡车这个细分市场创造了非常利好的环境和条件。根据中国汽车工业协会最新产销快讯，受GB1689-2016新国标和治超新政的持续推动，重型卡车市场今年3月销量同比增长53%；1-3月，重卡市场累计销售284030辆，同比大增93%，比去年同期净增13.69万辆。

 

　　

 

　　陕汽天然气重卡

 

　　这么宽松的整体环境，这么旺盛的总体需求，身处其中的天然气卡车自然也获得了前所未有的市场机遇。

 

　　另一方面，天然气卡车的发展，很依赖于油气差价，简言之，柴油价格和车用天然气的价格差距越大，使用天然气卡车的经济性越好，收回成本越快，那么燃气重卡就越好卖；反之则市场低迷，需求不旺。从下表可以看到，从2016年1月到2017年4月，国内汽柴油价格一共调整了20次，其中上调次数为12次，占60%。0#车用柴油价格从去年年初的5元左右/升累计上调了1元，达到最近的6元左右/升（北京地区的0#车用柴油价格上涨到6.07元/升）；而同时期的车用LNG价格比较平稳。这样一来，油气差价不断拉开，市场对天然气卡车的需求“水涨船高”。

 

　　国内车用汽柴油价格变化情况一览

 

 

　　从市场格局来看，竞争最激烈、咬的最紧的，当属一汽解放和陕汽。这两家天然气重卡的排头兵向来在这个市场上的竞争呈现胶着状态。

 

　　今年3月，陕汽以1417辆的产量跃居月度第一，同比增长547%；东风和一汽解放分列月度第二和第三，分别为1301辆和1194辆。凭借3月份的卓越表现，今年一季度，陕汽与解放的差距进一步缩小，双方的产量差只有不到500辆——一汽解放一季度累计生产天然气重卡3293辆，同比增长7.5倍，市场份额22.4%，继续排在行业第一名的位置；陕汽一季度生产2801辆，同比增长6.4倍，市场份额19%，与第一名解放鏖战正酣。第三名东风汽车公司凭借“兄弟齐上阵”（东风商用车、东风柳汽、东风特汽、东风云汽等等），稳居第三，一季度生产天然气卡车2297辆，同比增长342%，市场占有率15.6%。

 

　　2017年一季度天然气卡车市场产量一览表（单位：辆）

 

 

　　中国重汽排行第四，1-3月生产天然气重卡1598辆，同比增长4.94倍，份额为10.9%。大运天然气卡车势头很猛，一季度已经升至行业第五，超过福田和联合卡车等企业，累计生产1422辆，同比增长16.6倍，份额升至9.7%。

 

　　福田汽车、联合卡车分列第六和第七，今年一季度累计生产天然气卡车917辆和894辆，双方市场份额分别为6.2%和6.1%，差距非常小。华菱天然气重卡和上汽红岩天然气重卡的表现同样非常抢眼，华菱的同比增幅是1176%，红岩的增幅更高，达到56.2倍（行业最高增幅），两家企业分别累计生产天然气重卡638辆和286辆，市场份额分别提升至4.3%和1.9%。

 

　　2017年一季度天然气卡车企业份额图

 

 

　　第一商用车网分析认为，由于2017年的重卡市场整体处于上升通道，因此，天然气重卡细分市场今年有望冲击3.5万-4万辆的产销规模，同比大幅上涨79%-104%。而陕汽、解放、东风这三强围绕NO.1的竞争和角逐会更加激烈。