3月，全国汽车共生产260.40万辆，环比增长20.58%，同比增长3.04%；销售254.29万辆，环比增长31.13%，同比增长3.98%。

国内汽车月度销量

 

　　其中，乘用车生产218.80万辆，环比增长18.43%，同比增长1.78%；销售209.63万辆，环比增长28.39%，同比增长1.70%。商用车生产41.60万辆，环比增长33.26%，同比增长10.20%；销售44.66万辆，环比增长45.72%，同比增长16.19%。

 

　　一季度，汽车产销713.31万辆和700.20万辆，同比增长7.99%和7.02%。其中乘用车产销610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%；商用车产销102.57万辆和105.45万辆，同比增长15.37%和22.85%。

 

　　与年初预计的今年中国汽车销量5%的增速相比，第一季度在汽车生产及销售两个方面的增速均突破了7%，市场整体反馈超越预期，而能否继续保持稳定快速的增长态势，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，判断今年中国汽车生产与销售的整体趋势，应保持谨慎和乐观的态度。

 

　　SUV销量持续走高  1.6升车型热度不减

 

　　从乘用车主要品种销售情况来看，同上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长。与上年同期相比，SUV销量保持快速增长，其他品种有所下降。

 

　　3月，轿车销售共计99.02万辆，环比增长28.71%，同比下降4.93%；SUV销售共计83.23万辆，环比增长23.76%，同比增长19.59%；MPV销售19.93万辆，环比增长34.69%，同比下降14.93%；交叉型乘用车销售7.46万辆，环比增长73.33%，同比下降16.74%。

1.6升及以下乘用车占乘用车销售比重（%）

 

　　值得一提的是，作为占据乘用车销量“大头”的1.6L及以下排量的车型来说，虽然今年国家下调了消费者购买此类车型的购置税优惠政策，但在3月的乘用车销量中，1.6L及以下排量车型共计销售145.1万辆，同比仅微降0.1%，而在第一季度的乘用车销量整体统计中，1.6L排量及以下车型销售419.6万辆，同比增长了4.8%，并占到乘用车销量比重的70.6%。可见此类车型的销量并没有受到的购置税政策调整的影响，依旧保持较高的关注度。

 

　　从第一季度的整体来看，乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%，增速比上年同期减缓2.12个百分点。其中，轿车销售283.95万辆，同比微增0.59%；SUV销售238.61万辆，同比增长20.91%；MPV销售55.34万辆，同比下降17.40%；交叉型乘用车销售16.86万辆，同比下降22.74%。

 

　　新能源汽车3月销量增长显著 一季度总体微降4.7%

 

　　由于2月份国家出台了相关政策，明确了今年的新能源汽车补贴的具体执行方案，新能源汽车的销量继续着上个月的较大幅度增长，市场回暖态势明显。

新能源汽车月度销量（单位：万辆）

 

　　3月，新能源汽车共销售31120辆，环比增长76.9%，同比增长35.6%。其中，新能源乘用车销售共计28490辆，环比增长70.9%，同比增长81%。从一季度的整体统计数字来看，新能源汽车的销量为55929辆，同去年相比微降了4.7个百分点，但新能源乘用车的销量达到51230辆，同比增长了30.1%。

 

　　十大车企销量占市场90%

 

　　3月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。

 

　　与上月相比，吉利销量略有下降，其他企业均呈增长，其中广汽、上汽和长安增速更为明显。3月，上述十家企业共销售224.30万辆，占汽车销售总量的88.21%。

 

　　一季度，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。

 

　　与上年同期相比，华晨销量依然下降，其他企业呈不同程度增长，其中吉利、广汽和奇瑞增速更快。一季度，上述十家企业共销售622.40万辆，占汽车销售总量的88.89%。

 

　　韩系车型遭遇“寒流”

 

　　3月，自主品牌乘用车共销售95.68万辆，环比增长21.70%，同比增长7.30%，占乘用车销售总量的45.64%，占有率比上月下降2.51个百分点。而从第一季度的统计总数来看，自主品牌乘用车共销售272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。

 

　　近一段时间以来，韩系车型受到国际国内一些因素影响，在3月的销量中出现了明显的下滑。

 

　　3月，韩系车型国内销售共计7.2万辆，仅占乘用车销量总数的3.44%，环比下降21%；而1-3月韩系车型销售27.34万辆，占一季度乘用车销量总数的4.6%，所占市场份额也比去年同期下降了近2个百分点。

 

　　从传统角度来看，韩系车一直以配置丰富、价格实惠著称，但近几年随着自主品牌企业纷纷推出更多切合市场需求和性价比较高的车型，一定程度上已然瓜分了韩系车的部分市场份额，加之近期受到韩国国内部署“萨德”等因素影响，韩系车的整体销量在3月和今年第一季度的国内市场出现明显下滑更是再所难免。