联想到2月国内天然气重卡产量提升927%的爆发式增长，以及今年两会上一些代表提出，应大力推广天然气重卡。记者不禁感叹：天然气重卡又火了。

 

　　究竟是什么原因让一度沉寂的天然气重卡重回用户的视线？难道这一领域将进入快速发展的新通道？而曾经历过山车般大起大落的天然气重卡市场，如今这把火又能烧多久？

 

 

　　厉宏伟的感受并非个案，记者通过了解发现，行业内普遍对天然气重卡市场的强势回暖感受颇深。“我们在陕西榆林的经销商去年全年卖了260辆重卡，而今年前3个月就销售了300多辆，无一例外，都是天然气车。”上汽红岩宁陕销售服务中心总经理闫云飞告诉记者，今年正月十二，他们在榆林当地搞了一场大型促销活动，当场订走60多辆天然气重卡。之后几乎每天都会接到十几辆天然气重卡的订单。

 

 

 

　　陕汽天然气重卡

 

　　事实上，不仅天然气这一细分市场，近来连整体重卡市场都好得令人咂舌。数据显示，今年2月，国内重卡市场销售8.6万辆，比去年同期大幅上涨146%。

 

　　仔细观察可以发现，天然气重卡市场的回暖并不是从今年年初才开始的，而是从去年7月便已出现复苏迹象，直至今年1~2月增幅进一步扩大。

 

　　“治超是导火索。”厉宏伟认为，天然气重卡市场在2016年下半年得以升温是多重因素叠加的效果，而新国标GB1589-2016和“9·21”治超新政的实施则是升温的“导火索”。治超新政对车型标准的限定和超限超载的规范，极大刺激了客户的换车需求，而恰好此时油气差价拉大，天然气重卡显现出其在燃料成本上的优势，因而成为客户换车的重要选择。

 

　　“一方面柴油价格不断上升，另一方面天然气价格逐渐回落，当价差足以达到利润点时，天然气重卡的需求就爆发了。”厉宏伟分析，虽然目前天然气重卡的价格比柴油重卡普遍高出8万~10万元，但同样行驶距离下的加气成本要比加油节省30%，这样算下来买车的额外支出很快就能省回来，天然气在燃料成本上的优势就愈发明显。

 

　　同时，随着国家治理环境污染的力度逐渐加大，业内普遍认为，天津等港口禁止柴油卡车参与货运、地方政府鼓励使用天然气自卸车将成为一种趋势，这都会大大激发天然气重卡市场的活力。“还有一些地方政策的利好，如运输大省山西对天然气重卡高速过路费实施减半优惠，一趟跑下来费用能省好几千元，这无疑对卡车司机具有巨大吸引力。”厉宏伟说。

 

 

　　面对市场的变化，很多生产厂家表示已对天然气重卡的增长趋势有预期。“天然气重卡的一个明显不足，便是自重大，在限重要求下相当于比柴油卡车要少拉一吨货。”闫云飞告诉记者，除了根据市场需求调产外，上汽红岩为了满足市场需求，在提升产品竞争力方面也下足了功夫，轻量化就是其发力的重点。

 

　　早在去年9月，上汽红岩便在陕北地区率先打破天然气重卡承载两个气瓶的常规，改用一个气瓶后不仅使车辆续驶里程得以增加，还为车辆减轻自重，大大提升了载货能力。“我们还给客户标配了铝合金轮毂。”闫云飞透露，为了实现轻量化，接下来上汽红岩还会有一系列减重方案出台，“我们马上要推出天然气卡车减重方案。”

 

　　此外，多家生产厂商也向记者表示，将改善天然气重卡维修不便的困境，通过增加零配件储备、提供上门或“不停车”服务提高维修时效性，提升售后服务质量和产品竞争力。陕汽集团更是在配套设施建设上为新能源卡车的推广积极铺路，为了彻底改变天然气重卡加气难的尴尬局面，陕汽市场部有关负责人表示，如有批量订单，可联合相关部门建立加气站。

 

　　一汽解放LNG重卡

 

　　“最近厂家几次召集我们开销售会议，都在讲天然气重卡。”除厂家的行动外，经销商在营销推广上也是动作频频。天津昶友汽车销售有限公司总经理王伟介绍，除了开展客户推介会、下储备订单以保证客户在店内能看到现车以外，他们还在融资促销方面为客户准备了免息消费贷款。“客户买天然气重卡可能要比柴油车多增加10万元左右的费用，我们免息3万元，在此基础上还提供免费保养服务以减轻客户的购车压力。”

 

 

　　有国家、地方政策的引导和燃料成本优势，是否意味着天然气重卡的迅猛增长势头会一直延续？

 

　　“天然气重卡的持续回暖是一种必然趋势。”厉宏伟分析认为，随着生产技术逐渐成熟，天然气重卡与柴油重卡的价格差异从最初的十几万元逐渐缩小至如今的8万元以下，未来差距还将继续缩小。同时，天然气重卡的自重在逐渐减轻，气耗、故障率和维修成本大大降低，加气站的建设情况也得到有效改善，其正在凭借不断提高的产品竞争力而受到客户欢迎。“去年12月我们在山西地区的销量80%~90%是柴油车，而今年在近3个月的时间里销售的都是天然气车了。”柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚说。

 

　　虽然囿于加气站分布、油气价差起伏不定、长途运输天然气成本较高，天然气重卡似乎只在诸如山西、陕西、新疆、甘肃等靠近气源的特定区域内才更有优势。但业内普遍认为，天然气重卡的影响范围仍将继续扩大，保有量还有很大提升空间，这从天然气“十三五”发展规划中“到2020年天然气货车将达55万辆规模”的展望可见一斑。

 

　　“目前，还有很多区域天然气重卡的市场潜力没有挖掘出来，如销量未见明显增长的河北地区。”闫云飞认为，如果政府能够出台诸如高速公路过路费和车辆购置税减半等鼓励政策，加强对自营加油站和油气价的管控，使油气价差基本稳定在2元左右，天然气重卡还将迎来一番新增长。