近年来，由于传统物流车在城市内行驶受到越来越多的限制，导致纯电动物流车一“登台亮相”便持续走俏。然而，作为“新生事物”的纯电动物流车在实际应用中，究竟表现如何？有没有传统物流车那样可靠、便捷呢？

 

 

　　此前，为配合北京市菜篮子民生工程，北京菜篮子集团有限公司（以下简称北菜）投运了一批纯电动物流车，目前已运营一年有余。为了深入了解这批车的使用现状，第一商用车网近日对“北菜”纯电动物流车进行了实地走访。

 

 

　　北菜隶属北京农产品中央批发市场管理委员会,是北京市政府派出的、专司农产品流通职能的正局级全民所有制事业单位，其主要工作内容就是用新能源汽车配送农产品，保障北京市民的日常需要。它的主要配送对象包括政府机关、企事业单位，同时也有社区超市，覆盖北京城八区，以及顺义、平谷、怀柔、燕郊等地。

 

 

 

　　作为新能源汽车物流试点企业，北菜从2015年开始陆续采购了120多辆南京金龙开沃D11纯电动物流车。据北京菜篮子工程总经理助理姜東辰介绍，公司车辆配送里程最远的在200公里左右，最近的也有100多公里。“物流车每天从早上4点就开始装车，最晚也得在6点之前出发，大约10点钟往回走。每天下午配货量相对较小，集中在五、六点钟，所以部分车辆每天需要跑两趟。”

 

　　据了解，在确定选购第一批新能源物流车之前，北菜从性价比、续航里程以及装载能力等各个方面做了系统对比和调研。“我们对好几个厂家的车进行了试运行，也邀请专家做了专门的评测。评测中发现，开沃D11的承载能力以及续航能力突出，综合评测结果最好。根据评测结果，我们向上级领导做了汇报，最后一致决定采购开沃D11。”除此之外，姜東辰补充说，开沃D11的外观比其他车型更加美观，更符合公司的形象推广要求。

 

 

 

　　对于配送公司而言，物流车辆的性能、故障率、维修的及时率和救援效率等因素都非常重要。

 

　　“由于每天每辆车都是定点配送，如果出现故障而又不能及时解决的话，影响还是挺严重的。不过，经过这一年多的使用，我们对南京金龙的产品已经非常认可。”姜東辰分析说，蔬菜配送首先对空间的要求比较高。“开沃D11的货箱容积很大，达到12.3立方米左右。我们还对车辆进行了一些改装，货厢里安装了货架，防止蔬菜互相挤压，便于运输。”据了解，这批车满载时可以拉1吨左右的蔬菜（蔬菜密度小，塞满货箱也就1吨重。编者注）。

 

　　在使用成本方面，北菜也做了对比。姜東辰表示，运营一年多的纯电动物流车，以月为单位来核算，每辆纯电动车使用成本比以前的传统燃油车辆下降了40%-50%。“车辆根据配送情况，一天要充电一到两次。物流车的主要补电是集中在晚上，因为夜间电费较低，可以降低我们的成本。”据他介绍，北菜的充电桩主要集中在集散基地，还有少部分分散在连锁超市、社区调送中心等地，充电桩总数量达300多个。

 

　　在最受关注的“里程焦虑”问题上，开沃物流车也没有让北菜失望。北菜车辆日常配送里程在100到200公里左右，均是满电满载出发。而开沃D11的续驶里程在200公里，完全可以满足日常运输需求。“最远的一次，有一辆车跑到了260多公里。而且，冬天低温对车辆的续航里程影响不大，这就为蔬菜配送带来了极大的便利。”

 

　　不仅如此，南京金龙还为其动力电池提供5年20万公里质保，在电池最大储电量低于原始储电量80%的时候，厂家会给予质保，因此，对于电池衰减问题，北菜完全不用担心。

 

 

 

　　“从目前的整体运营情况来看，我们对车辆性能还是很满意的，南京金龙在售后服务上的响应也很及时。同时，上级领导对车辆的使用情况以及外观涂装的评价也很高。”姜東辰告诉第一商用车网记者，开沃D11物流车运营时间最长的车的行驶里程已有四、五万公里，期间虽然由于磨合也出现过一些小问题，但南京金龙的售后服务响应很快，问题提出当天就能得到解决。

 

　　“由于综合使用成本较低，我们计划今年再购1万辆新能源物流车，新建充电桩2000个以上。在车辆选择上，我们打算扩大与南京金龙的合作范围。由于在实际使用中有一部分车需要进地库，对车辆高度有限制，必须低于2.2米，所以今年除了继续采购D11以外，我们还会采购一批尺寸小一些的开沃D09纯电动物流车。”采访的最后，姜東辰这样说道。