“单车利润率在前几年比较好，随着越来越多的企业把目标瞄向海外，当前来看，价格战比较明显，售车价格呈现下行态势。”张海刚表示，“我们也在琢磨着办法、考虑转型。”

 

　　据介绍，在海外市场的销售模式可以改变，可以“一鱼多吃”。“不仅销售环节，在售后服务、配件、回收等领域也可逐渐尝试。”据悉，中国品牌的卡车在海外的市场保有量逐渐攀升，这就有基础、有条件在汽车后市场上做文章。

 

　　此外，以陕汽为例，其经营模式 正逐步从简单一般贸易到SKD/CKD组装、技术转让，再到全面本地化模式的转变，即本土化；卡车企业还可以借船出海，可依托中信建设、中国中铁、中国铁 建、中国建筑、中航国际、中交集团等大型国有建设企业，以重卡产品为载体，为海外工程量身定制全方位的物流解决方案。

 

　　建立海外市场竞争秩序很有必要

 

　　在中国卡车企业“走出去”的过 程中，诸如出口区域政治经济发展不稳定、贸易保护主义、关税及非关税贸易壁垒、法律法规不健全等看作是客观的、不可控的因素，那么由于缺少相应的监管机 制，致使我国重卡企业在出口产品在价格上存在着无序的恶性竞争，这一可控因素应该值得我们反思。

 

　　“无序竞争、打价格战，使得我国的重卡出口在产品水平、商务政策、售后服务等方面均处在较低水平。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。”陕汽相关人员这样认为。

 

　　“对于海外市场的竞争秩序，不 得不吐槽，简直就是内斗。”崔华山这样表示。据悉，亚非拉一些地区经济欠发达，进口产品的准入门槛也比较低，造成的一个现象就是大量的中国品牌卡车企业涌 向海外。“对于一些准入门槛较高的地区，由于进入的车企较少，市场环境较好，而且单车的利润率也相对较高。”某卡车品牌海外市场部销售人员说。

 

　　其实不仅卡车，客车在出口时也遇到这样的状况。正如业内资深专家杜芳慈表述的那样：海外市场竞争环境无秩序，一个最根本的原因，是企业整体素质不高的一种体现。对此，华菱星马董事长刘汉如曾表示，或许教训深刻了，出口秩序会变好。但愿不要有了惨痛教训才想起秩序。