第二原因是极个别早年做生意先富裕起来的农民，也不知为何原因就买上了皮卡车，有的还是二手皮卡。总之他们认为开皮卡车要比开轻卡、微卡和微客要有面子得多。

　　第三个原因就是现在县城和乡镇的城管大队也给配备了皮卡车，并且数量每年都在逐渐增长中。

　　第四个原因就是极个别原先是开微卡微面的，今年却开上了皮卡车，具体是何原因也不清楚。

　　对有关皮卡进城解禁一说，他说只听他儿子聊到过此事，但具体情况不明。他说皮卡能不能进城，跟他们当地开车的一点关系没有，去郑州或去济南、徐州白天不让进，就晚上能进城，主要还是在县城与县城之间行驶的时间多。此外，他个人认为，在农村使用的皮卡车一定要“价廉物美”和“皮实耐用”，售价在4-5万元，单排座大货箱，汽柴油无所谓，如果要是比微卡价格高出许多，可能农民就不会购买了。

　　以上是笔者这位战友站在他这个地区以及他对皮卡车市场所了解到的情况，并不能代表全国各地农村的情况，但也能说明当下中国农村社会以及农村用车的真实情况，可用于借鉴与参考。

　　中国农村汽车使用状况是由中国农村经济现阶段状况所决定的。不可否认，中国广大农村地区用于生产和生活的车辆还是以三轮和四轮农用车、微型卡车和微型客车为主，但近年来随着农村经济的发展和农民兄弟收入提高，他们的用车习惯也在发生巨大的变化。如在许多较富裕地区，经济级轿车、微客型轿车和低端SUV已经进入普通农民家庭，皮卡车必将替代微客和微货，这也是中国农村经济与农村社会发展的必然结果。因为皮卡车在全世界各国都是主流、主销和流行车型，在我国无论是城市还是乡村也是非常接地气，切合我国国情民生与特色的生产资料和工具车。

　　笔者认为，在目前皮卡进城解禁是否能在全国范围内实施尚不明了的情况下，皮卡市场在三、四线城市和更广大的农村，尤其是市场更为辽阔的农村市场更有潜力，唯有这个潜在且现实的巨大市场才是中国皮卡的真正出路所在。特别是在三、四线中小城市及经济条件较富裕的农村地区，对皮卡的认同度越来越高，加之城乡一体化的城镇化建设加快以及小规模私营经济的快速发展，加快了短途物流，促使“乘商两相宜”皮卡的市场需求有所上升。毋庸置疑，皮卡车“农村包围城市”将会是一项长远而艰巨的工作，各大皮卡车企要充分意识到。