“外来客”抢蛋糕

　　经济形势下行，市场需求不旺，在这样的背景下，轻卡行业的竞争更加激烈。然而除了要抵挡内部的竞争外，还要抵御一些“外来”车型的挑战。 “今年上半年，微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求。一些配装汽油发动机的大微卡持续走俏、销量不断攀升，尤其是价格在3万~4万元的大微卡 正逐渐抢占低端轻卡的市场份额。” 邯郸市顺缘汽车贸易有限公司总经理王世民告诉记者，一些从事小商贸货物运输的个体私营业主对于车辆的要求不高，但对价格特别敏感。“随着排放不断升级，轻 卡的购置成本越来越高，权衡之后他们就会考虑买更便宜的微卡。”他说。

　　此外，由于货车受到进城的限制，部分从事物流运输的用户也会考虑购买轻客。毕竟轻客不受营运证和进城的限制，改装一下也能当客货两用车。

　　中高端轻卡独善其身

　　虽然轻卡的行情不好，但中高端轻卡的销量却没有受到影响。

　　“福田中高端产品增长非常突出，比如奥铃CTX车型实现了同比高达50%的增长。”王世民说。

　　他进一步介绍道，轻卡高端舒适化趋势将更加明显。如拥有进口技术发动机、配置超大铝合金油箱、超大货柜空间、超大驾驶空间、电加热后视镜、电动门窗、倒车雷达、倒车影像、ABS技术、行驶记录仪、远程中控锁、定速巡航等一系列智能化的高端配置。

　　郑健也表示，江淮的中高端车型也越来越受到用户认可。“今年上半年，整个合肥地区江淮轻卡销售了300多辆，其中中高端车型占30%，1~6月，江淮康铃、帅铃系列是全面增长的。”郑健说。

　　此外，受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长，物流企业更加注重运输效率的提高和物流成本的降低，低端轻卡将越来越无法适应客户的需要。业内人士表示，轻卡市场正逐渐向高端化转型。

　　“前段时间我们就做了一个大客户，是京东同城。他们采购了不少康铃高端车型。现在中高端厢式货车的销量占到整个康铃销量的50%。”郑健表示。