“从工信部公示的信息可以得知，中兴纯电动版皮卡的总质量为2530kg，额定载质量为430 kg，整备质量为1840 kg，是一款双排座车型，轮胎规格尺寸为215/75R15，前、后轮距同为1475mm，底盘型号是BQ1030A1BEV，发动机型号是TZ238XSZWA，最大功率为80 Kw，最高车速可达110km/h。作为中兴汽车的第一款电动皮卡，该车采用的是锂离子电池技术，起步平稳，动力充沛。此款车型可以选装脚踏板、不锈钢护栏、铁车轮、龙门架等一系列设备。值得一提的是，这款中兴纯电动版皮卡已经在相关部门处得到了在河北省内可示范性运营的许可……”

　　据今年以来笔者获悉的信息: 中国重汽王牌率先推出纯电动双排皮卡(YTD030W01),最大输出功率：82.0kW,相当于60马力。此后黄海汽车和金杯汽车（绵阳工厂）也亮相了纯电动皮卡的样车，但无一家能够量产化，更无售价可言。笔者电联中国重汽王牌（成都工厂），说无现车，系试验样车，没定价格，具体情况也不甚明了。日前，刚下线上市的N款开云汽车的纯电动皮卡车，因在技术条件上与真正的皮卡车相差甚远，只是在外型设计上克隆一些皮卡造型元素而已，故谓之准电动皮卡较为贴切。

　　按当下中国汽车分类标准划分，皮卡车被人为地划归为载货卡车类，而目前卡车类是不可能享受到国家及地方政府有关新能源汽车补贴的，在一个没有“双补”的情况下，预计一辆纯电动皮卡的价格是普通传统燃油车的二倍左右，而且国产电池的年均衰变期为25-30%，这意示所装备的电池必须在三年或四年要重新全部更换掉，这置换电池的费用最起码也会在5-10万元之间或更高。

　　与此同时，纯电动皮卡在没有在全国对皮卡进城解禁的情况下，还得依旧受限购限行的种种限制。此外，由于是纯电动皮卡，其车身结构肯定有别于传统燃油车，这意味着必须要对发动机前舱与车架部分做较大的重设和部置。由于不共线生产，工艺装备与生产流程也必须推倒重来，甚至于模具、夹具与加工器具都要重新设计开模，其研发与生产成本巨大，要是销路阻滞而无人问津的话，势必损失巨大。因此，生产厂家绝对不可能冒此“烧钱”风险盲目上马纯电动皮卡，充其量也就是装备几辆样车出来，以证明本车企也具备搞“高、大、上”标志的所谓新能源汽车，实际上离社会化大规模量产还有十万八千里。