开拓思维 自主创新

 

　　左五洲告诉记者，整个规划的中心思想是提高企业自主创新能力，并提高我国专用车产业综合竞争力。一方面，我国专用车企业在经济新常态的背景下，必须避免“脱离市场、闭门造车”，开发真正满足市场需求的产品。就像羊明银举例说的那样，“建设工地经常需要运送砖块，以往装卸砖块都是由人力搬运，星马发现这一市场需求，推出可以自动装卸砖块的随车吊，节省了人力和时间。”另一方面，我国专用车行业在一些细分产品上，虽然已经做到世界前列，依然有很大的改进空间，但没有欧美的先进技术经验可以借鉴，怎么办？“以往是摸着石头过河，现在没有石头可以摸了，”左五洲说，“那就只能自主创新。”

 

　　我国专用车企业在没有可以借鉴的领域，更应依靠创新思维，研发出属于我们自己的中国“智”造产品。

 

　　在经济新常态下，“十三五”期间的市场也会倒逼专用车企业进行创新升级。目前，在以企业数量多、规模小、实力弱为特点的专用车行业，行业利润率约3%~5%，而企业融资成本高于6%；且在我国人口红利大幅度减弱等因素的影响下，人力、土地、管理、运营成本均呈上升趋势。在这种情况下，惟有科技创新，提升产品的经济附加值，企业才可以更好地发展。而创新、研发需要大量资金投入，在目前专用车中、小型民营企业资金流紧张，中、大型国有企业希望扩大规模及国营汽车企业退出机制政策的影响下，“十三五”期间，行业内的兼并重组现象将更加活跃。

 

　　加强互联网的实际运用

 

　　互联网虽然已深入人们的日常生活中，但目前它在专用车行业的有效运用还比较少。

 

　　互联网技术最基本的应用是在生产过程中，互联网技术可以提高制造的智能化、自动化水平，甚至走向无人化。另外，互联网技术有助于企业管理模式、经营方法的创新。据左五洲介绍，国内专用车行业有一家国际知名的设备制造商，叫做梁山水泊焊割公司，它就将互联网技术应用于企业管理。管理者每天将工作任务发送到网络平台，企业员工通过网上抢单确定自己的工作量。管理者在手机上就可以查看每日工作量、工厂能耗、库存量、销售情况等。深圳凯卓立公司将互联网技术应用于售后服务。它在网上招募网络注册维修工程师，当车辆在路上发生故障时，驾驶员在网络平台发布求救信息，维修工程师就可以抢单作业。

 

　　“专用车的特点是小批量、多品种，通过互联网更容易统一管理。未来互联网将成为专用车行业不可或缺的一部分。”山东盛润汽车有限公司董事长杨奉社告诉记者，“我公司正在建立自己的互联网平台，我们的出口板块也专门设立一个互联网端口，国际贸易可以在这个平台上运作。”

 

　　另外，车联网、物联网等互联网技术，在“十三五”期间也会推广应用于物流、危化品运输、冷链运输等细分市场。不过，车载互联网技术的推广也有一些具体困难。“运用互联网技术会带来成本上升，如车辆搭载的传感器、数据系统。用户在现阶段还不愿接受搭载互联网设备的产品增加成本。”三一重工研究院院长助理甄彧告诉记者，“很多用户不希望自己的信息留在企业的车联网终端被企业掌握，他们还有隐私的顾虑。”

 

　　但互联网技术的应用是一大趋势，“十三五”期间将推动客户、制造、销售、后市场、管理在互联网平台上的有效融合，促使行业初步进入互联网+时代。

 

　　前景光明 机会多多

 

　　“十三五”期间，我国专用车行业有一些可能的突破点。得益于我国物流业的快速发展，针对现代物流的车辆，如甩挂运输、冷链运输、危化品运输车有较大机遇。中集车辆（集团）有限公司总部制造和技术管理部经理何显松告诉记者：“目前我国物流车辆产品的标准化程度很低，产品研发平台和产品模块化设计还处于起步阶段，需要在“十三五”期间鼓励企业建立物流专用车产品和技术平台，实现产品的模块化设计和制造，为产品标准化提供技术支持。”

 

　　随着我国人民生活水平的提高，旅游业、文化娱乐产业快速发展，再加上我国逐渐步入老龄化社会，“十三五”期间，客箱改装车的需求将有持续增长，如售卖车、房车、残疾人福祉车、多媒体专用车等。“这方面我们与国外差距非常大。如国内房车年销量约1万辆，而美国的年销量为30万辆。国家旅游局明确了‘十三五’期间建设1000个房车露营地。我国客箱改装车的市场潜力很大。”左五洲告诉记者。

 

　　此外，国家还鼓励自主应急装备的制造。如针对高速公路的抢险救援车是技术密集型和资金密集型产品，国内很少有企业涉足这个领域。“十三五”期间希望专用车企业向这个方向发展。

 

　　“十三五”开局之年，我国已出现产品个性化十分明显的专用车生产企业，它们只生产特定的车型，更专注于专业化和细分市场。未来，这种充分体现专用汽车“专、精、特”特点的企业会持续增加。