近年来，国产皮卡车产品及技术越来越趋向于轿车和ＳＵＶ的发展态势，主要表现在外观造型上汲取日系与美系的造型元素，另加上“中国元素”而形成 了本土自主品牌的车身造型艺术设计。其外观造型上，具体表现为线条圆潤丰满与刚毅相结合，充分展示了中国汽车工程师们在“拿来主义”的启发下，运用其聪明 才智，并注入侵滛中国儒家思想的精髓，硬是将一个能行走的钢铁机器，打造成一个有血有肉的“机器”。

 

 

　　国产皮卡趋于乘用车发展态势一瞥

 

　　众所周知，SUV是在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，可以说皮卡是SUV的“爸爸”，现在许多国产低端SUV也大多使用非承载式车身。SUV 采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野 性能。

 

　　皮卡车基本上也与SUV技术差不多，虽前悬架系统有所差别，但后悬挂系统也是非独立钢板弹簧悬架，与SUV一样这既可载人，又可以多拉货，行驶范围广，越野性能更加出色，而且还具有豪华轿车的所有功能，性价比更高。

 

　　目前，国产皮卡（包括自主和合资），在驾驶室的内饰配置上，更趋于轿车化，操纵部分体现在人机高度融合一体，其柔性设计与多功能智能化已与轿车 或ＳＵＶ无异，甚至于有过之而不及。尤其是封闭式货厢掀背型的设计，其功能与空间远超轿车和ＳＵＶ，真正做到了一车乘人拉货兼备而无可超越。

 

　　当下皮卡全都为轻量化设计：为减轻整车和发动机重量，发动机应用了铝合金及工程塑料等轻量化材料，这样会使前、后轮载重负荷分配比更加合理，行 驶的时候更稳定，油耗也更低。大多数中、高端皮卡发动机都采用采用博世高压共轨系统和电喷系统，增压中冷（TCI）技术，配合涡轮增压器，冷却效率高，燃 烧更充分，获得更强动力与低油耗、低排放、高功率、高扭矩与低噪音特性，不仅能达到欧四而且还能欧五排放标准要求。柴油机型皮卡采用了大量的低热负荷设 计，如耐热铝合金材质的缸盖、缸体群架和凸轮轴座，内冷活塞，双电子风扇等等，有利于发动机的散热，从而提高压缩比，提高功率。

 

　　现国产皮卡的驱动形式与SUV一样，主要有两种，一种是汽/柴油机型二驱，另一种为汽/柴油机型四驱。前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮 从而带动车辆前进的驱动方式。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向 轮负责转向。

 

　　国产皮卡趋于乘用车发展态势一瞥

 

　　皮卡车与SUV越野车的很多诉求有着很多相同特性，都具备坚固耐用、通过性好等。历史上很多SUV越野车的底盘都来自皮卡车的衍生演变，吉普牧 马人、路虎卫士、丰田LC 200、三菱帕杰罗劲畅（三菱L200皮卡）、福特探险者（基于Ranger皮卡）等就是以相应的皮卡底盘为基础打造而来。如五十铃mu-X与D-MAX 同底盘，以平行进口车方式引进的丰田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盘。此外，还有很多原来以生产皮卡为生的自主品牌推出的越野车，比如福田萨 瓦娜、黄海挑战者等。

 

　　皮卡为了增加其负载能力，后悬架大多采用钢板弹簧；而SUV则是在保留整体桥的后悬架形式，将钢板弹簧更换为螺旋弹簧加减振器的结构，为了加强 操控性，有些还增加了横向稳定杆及后桥差速器锁，如越野车三菱帕杰罗劲畅（三菱L200皮卡底盘）、福特探险者（基于Ranger皮卡底盘）以及福田萨瓦 娜依照丰田皮卡海拉克斯的底盘打造非承载车身带大梁，低速四驱SUV。

 

　　现阶段，众国产品牌皮卡车不仅有手动档（ＭＴ），而且还有自动档（ＡＴ），与轿车和SUV一样，进入了“高、大、上、豪”的行列，再也不是土里土气和灰头蒙面的形象了。综上所述，随着皮卡进城解禁，皮卡车必定能在中国成为国民车，成为世界最大的皮卡车市场国。