2016年4月25日，两年一度的第14届北京车展在北京国展正式开幕，虽然进口卡车再次集体缺席，但国内多家商用车厂商悉数到场，从展示的整车以及动力总成产品来看，也体现了国内重卡市场的五大发展方向。

 

　　● 13升大马力 强劲动力潮流

 

　　在北京车展上第一个发展趋势是大马力，更大的发动机马力和13升的大排量无疑引领着国内商用车市场的发展趋势，以潍柴和康明斯ISZ等为主导的13L发动机无疑是一大亮点。

 

　　柳汽和北奔以及徐工均有潍柴13升产品展出，其中在东风柳汽的展台展示了一款潍柴13升500马力发动机的H7，北奔重卡V3ET 6X4牵引车以及徐工的漢風G900都采用了型号为潍柴WP13.530E501的13升530马力的发动机。

 

　　在北京车展上多款重卡车型也匹配了康明斯13升大马力的发动机，其中东风天龙4X2旗舰版，匹配了康明斯ISZ480 51发动机，最大480马力，最大扭矩为2330N·m；此外东风柳汽长头车T7，采用康明斯ISZ发动机，排量为13升发动机，最大功率520马力。在北京车展上这些大马力车型的亮相顺应了国内重卡的发展趋势。

 

　　在车展上，大家一直期待的解放J7并没有在此次展会上现身，不过解放在此次展会上也展示出了锡柴6DM3的13升发动机产品，而福田戴姆勒则打出了福田康明斯＋奔驰戴姆勒OM457的组合拳，实力同样不容小觑。再加上四川现代的13升产品，可以说此次车展无疑是国内重卡大马力和大排量的一次激烈角逐。

 

　　点评：国内重卡目前已经进入了500 的新时代，大马力小速比满足高速物流的时效性，北京车展重卡龙头企业中国重汽、陕汽虽然没有参展，但是大马力早已成为现实，在去年重汽推出了540马力的汕德卡C7H，陕汽在商务年会上也发布550大马力的德龙X3000黄金版，由此可见目前国内重卡向大马力发展已成必然趋势。

 

　　● AMT变速箱 法士特和ZF唱主角

 

　　重卡匹配AMT变速箱的车型也越来越受关注，其中在商用车展区多款整车上采用了AMT变速箱，其中以法士特和采埃孚AMT变速箱唱主角。

 

　　福田戴姆勒在车展上对三款超级卡车进行了全球发布，超级卡车同样都采用了AMT的变速箱，其中奔驰OM547动力的4X2和标准版的6X4超级卡车采用了采埃孚12档AMT变速箱，而后提升的6X2R超级卡车则配备了法士特AMT变速箱。

 

　　东风柳汽展示了H7和T7两款产品配备法士特AMT变速箱，此外徐工漢風G900也用了法士特AMT变速箱，四川现代创虎520马力6×4旗舰版搭载了采埃孚12档手自一体变速箱。

 

　　点评： 伴随着国内长途快递物流业的快速发展，AMT变速箱的应用也日渐被各大厂商看好并在厉兵秣马，福田戴姆勒发布三款超级卡车更是全部配备AMT变速箱，再加 上国内在重卡AMT钻研已久的中国重汽和逐渐在AMT市场展露锋芒的一汽解放，接下来国内重卡在AMT市场的厮杀或将愈演愈烈。

 

　　● 借GB1589之势 中置轴和长头渐火

 

　　最新修改的GB1589新政即将在下半年发布，从去年GB1589征稿意见发布开始就成为热门的话题，商用车车企也顺应了GB1589新政的步伐，借助GB1589的新政策的东风，规范化标准化的轿运车市场亟待成形，中置轴轿运车将逐步取缔飞机板，此外长头铰接长度限值18.1米，国内长头市场也迎来一次发展的机遇。