话说至此，也就不能不提及现在各路重卡企业都在“死盯”的电商、快递等新兴细分物流用车市场。以快递来说，去年全国快递服务企业业务量累计达206.7亿件，同比增长48%。而在快递等细分市场一直表现出众的东风商用车也再度高居重卡年度销量榜冠军位置，其他如一汽解放、福田欧曼等重卡豪强也在这类市场上斩获颇丰。

 

　　所以，当公、铁“暗战”升级，最后落在这些焦点细分市场上时，对于在上述市场上打拼的物流公司来说，很有必要未雨绸缪，走在同行前面，才有不被“挤出局”的风险。目前，全国中小微物流企业超过70万家，它们占据的是9成左右的国内物流市场份额，但其因竞争力相对薄弱，倘若没有任何准备，“铁老大”一出手就可能伤及一片。

 

　　而广大重卡企业，在房地产等国家支柱性产业对重卡需求拉动能力逐渐下滑后，主动出击抢占更具长线发展的公路物流用车市场是明智之举。伴随着它们的努力，不少重卡企业在都在公路物流细分用车市场上有所表现，包括中国重汽、陕汽等企业就此进行的产品结构调整，都取得了非常不俗的成绩。

 

　　至于长远去看，“投资 出口 消费”三驾马车对重卡市场的驱动也早已各不相同。投资上，虽有“一带一路”、新型城镇化等国家战略出台并落地，但短期内可以开工并提升重卡需求的仍然不多。出口方面，由于目前全球经济普遍低迷，特别是我国汽车出口主要目的国经济下行以及需求下降，其形势也难言乐观。

 

　　故而，驱动重卡市场前行的重任最后还是需要依仗“消费”，这一点也体现在了具体销量上。去年自卸车、工程车等服务生产的重卡车型销量降幅严重，但牵引车、专用车等服务消费的重卡产品却出现了较明显销量增长，尤其前面提到的快递、电商以及冷链、危化品等物流用车市场等，更是颇具潜力。

 

　　如今面对铁路货运这个重要敌手，也许办法只有两个：在国内，做强自己，挤掉别人；在国外，瞄准国际，强化出口。要知道，市场不相信眼泪，无论你是知名重卡老将，还是新晋品牌表率，在残酷的竞争面前，自我增值都是唯一途径。正如一个人的职业上升通道，最后总是要靠这样的办法才能将之彻底打通，而被甩掉或淘汰的对手日后只能在身后追赶。

 

　　加之，还要提及的是，对于现今的中国制造业来说，也有一些难题必须解决：一是需求侧升级倒逼供给侧改革，必须以后者发展反过来去刺激前者；二是居高不下的物流成本还需持续缩减，较比发达国家我们还有漫漫长路要走。而这两个方面都要求重卡企业必须做好品质提升，打造适用车型，通过践行供给侧改革，以高效率和高性价比产品助力物流成本优化。

 

　　无疑，“铁老大”已在尽力摸准市场经济的脉搏，拥抱“互联网+物流”的趋势，战斗力也将今非昔比。而置身其中服务干线运输的物流公司与重卡品牌，无论要以何种产品、服务亦或是方案搏市场，现下都已到了积极做好准备、进而更好迎战的时候了。