“首届国际校车展”专题报道：

    保障校车安全 政府联合行动

    把握校车市场新机遇 众车企征战蓝海

    大通：应将校车采购纳入财政拨款体系

    2月15日-18日，作为国内惟一拥有国家校车资质公告的轻客类校车企业、国内惟一通过校车翻滚试验的轻客类校车，上汽MAXUS大通亮相校车展。

    去年，在上海国家机动车产品质量监督检验中心的试验场地，上汽商用车用V80小学生校车基型车做了一场翻滚试验。同时，还针对中国轻客校车提出四大主张，即定点生产、财税支持、特许经营、降本减排。

    针对最为关键的校车资金来源问题，上汽大通校车专用车销售负责人认为，应该将小学生校车纳入国家财政拨款体系，校车的购置，发达地区地方政府自行解决，一般发达地区中央财政和地方财政各占50%，欠发达地区中央财政拨款70%，地方承担30%的方式。

    鉴于我国校车需求的多元化，据了解，校车新标准将取消“一刀切”的限制，校车只要在安全等方面达标，无论是否“长鼻子”都可以生产。 目前，校车新国标已经进入报批程序，预计将于今年3月全国两会之后，经审定正式发布实施。

    此负责人进一步介绍，校车专业化改装完成前，基型车的安全起了决定性作用。 MAXUS大通V80的全承载式笼式车身的设计给校车安全提供了极大的保障。在完全收购了英国商用车品牌MAXUS后，上海汽车商用车有限公司的技术团队对V80 原型车进一步车身优化设计，运用模态分析和CAE分析，改善车身受力及传力通道，提升车身模态；通过车身局部结构优化设计，以及新工艺、新材料的应用，在保证轻量化的前提下，提升车身局部弱区，消除应力集中，提高整车强度。

    V80采用欧洲流行的短头车型结构，车头前部的碰撞缓冲区和溃缩吸能区较平头车型更长，更利于保证乘员碰撞生存空间。早在校车新标准出台之前，MAXUS大通V80就在国家机动车检测中心（上海）进行了校车基型车的安全翻滚测试，开校车翻滚之先河，成为国内惟一通过校车翻滚试验的轻客类校车。MAXUS大通校车是在满足中国校车标准的前提下，以世界上校车安全最严格的欧美标准为基准，结合中国国情而打造的安全校车。

    校车展结束后，MAXUS大通与政府、学者共同发起了“让中国孩子早日坐上绿色安全校车”公益倡议。 ■ 本报记者 修霄云

    宇通：细化资金来源 尽快出台安全标准

    安全的校车离不开完善的管理，如何通过信息化手段建立科学的管理体系，使校车安全、高效、规范地运营，成为政府、校车企业需要破解的难题。在本届校车展上，宇通客车发布了安芯360°校车智能运营系统。

    据宇通客车企管处总经理秘书刘杨介绍，安芯360°校车智能运营系统共有四大方面优势。

    一是实时监控：通过GPS实时监控车辆位置及车速，同时能够实时显示校车搭载学生人数、司乘人员姓名、各站点学生上下车情况等信息；二是驾驶违规告警：监控平台实时显示司机驾驶违规告警信息，如超速、疲劳驾驶等，监控人员在第一时间收到平台告警信息后可采用监听、拍照、短信语音提醒等方式处理告警信息；三是短信提醒：监控平台以手机短信的方式，实时地向学生家长、班主任、监控人员通报学生的正常或异常乘坐校车的情况，让各方及时、便捷地了解学生上下学途中的安全状况；四是全面统计校车运营数据：为校车公司机务管理、业务管理出谋划策，提醒校车运营效率。

    根据测算，我国对校车的实际需求庞大。以每个县的校车需求约为300到500辆为例，全国约有2800个县市，计算下来全国校车的总需求约在100万辆到150万辆之间。

    对于这些数据，宇通客车副总经理王文兵的看法相对理性和保守。“这些仅仅是测算，并不能够保证完全的准确。因为校车对于中国而言，是一个新生事物，约束条件的不确定性很大。最核心的不确定性就是国家在校车标准制定和资金政策的落实上可能成为最大的制约因素。”他表示:“我们估计校车在今年整体的需求将达到4万辆。目前保有的登记为营运车辆的校车有十几万两，更新过渡期如果真的是三年的话，估计平均下来，今年的需求量应该是在4万辆左右。”

    对于4万辆校车的市场需求，王文兵坦言，校车推广需要政府的支持，尤其是财政资金和安全标准体系的支持。“企业有责任，有义务制造优异品质的校车，这也是我们企业的核心价值理念，但是光靠企业的呼吁，推广校车显然是不现实的，也是不可行的。” 王文兵建议，政府一方面应尽快出台校车的安全标准，进而规范校车采购，另一方面应细化资金来源，确保贫富差距较大地区的学生都有校车可坐。 ■ 本报记者 王 巍

    海格：打造智慧型校车

    湖北黄石的新月幼儿园订购了两辆海格专业校车，园长表示：“这两辆校车上都装了类似飞机黑匣子的智能系统G-BOS，这是我们非常看重的，可以提供远程诊断、定期巡检、车辆运行数据实时跟踪、车辆运行状态实时报警等服务，让我们随时监控校车的运行情况和车内的学生乘载情况，以更好地保障安全。”

    在“2012首届国际校车展览会”上，苏州金龙海格校车产品经理李春介绍，海格客车不仅在产品工艺上坚持尽善尽美，更是不遗余力地通过最新科技手段为海格专业校车提供更多的安全保障。借助G-BOS智慧运营系统，校车的管理者能够随时做好校车的动态安全监管，对车辆进行实时监控、防止车辆超速等不良行为，提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力。还能够实时监控了解车内学生乘坐情况，防止超载，全面保障校车的行车安全。

    再比如，当学生上下车刷卡时，它的上下车刷卡系统会自动将刷卡信息以手机短信方式发到设定好的手机上，让家长和老师随时掌握学生动态；一键紧急呼叫（SOS）系统，当车辆发生紧急情况时，司机按下紧急呼叫开关，就能向校车监控中心发出求助信号。

    要想把校车市场做大，除了校车企业产品质量过硬外，校车采购的资金来源以及运营模式也是关键。李春认为，把校车纳入政府采购是大势所趋，能够一举解决资金来源以及规范采购的问题，让大家在一个有序的环境中进行竞争。

    他举例表示，对一个学生一天收10元车费，显然不够校车购买和维护的费用，可以倡导政府主导、市场运作的思路，如要彻底解决农村“黑校车”问题，就需要公共政策的支持。建议政府部门可考虑把农村中小学的校车采购列入政府的财政预算,采取专项资金的方式,通过政府采购,为义务教育阶段公办农村中小学配备校车。由于农村学生分布分散,因此,校车可设定相对集中的接送点,并向学生收取合理的费用。

    海格专业校车涵盖了6~12米的7款车型，不仅有“长鼻子”的KLQ6756X，也有平头的KLQ6759X，座位数也从30~69个不等。 ■ 本报记者 修霄云

    一汽：运营管理需要政府参与

    作为“共和国汽车的老大哥”，一汽集团凝缩了中国汽车工业的发展历程，在很多人眼中，提到一汽总是首先会想到乘用车，作为一汽客车相对比较“低调”，但这次在北京国际客车展上，一汽客车却相当高调，不仅展馆位置设在入口的黄金位置，展馆布置也很时尚大方。

    一汽客车有限公司副总经理姜立堂在展会现场表示，一汽客车其实历史非常悠久，目前在吉林长春、辽宁大连、江苏无锡和四川成都有四个客车工厂，从2002年开始，一汽整合客车资源，2008年，一汽集团加大对客车扶持力度，开始通过资源整合，打造客车平台。

    “目前我们主要要求是提升车型的质量，像今天参展的校车车型三年前我们研发出来了，但为了保证质量，经过不断打磨、检验，三年后才在市场销售。我们做校车不是为了应付，也不是为了赶时髦，而是要真正打造品牌。”姜立堂表示。

    据介绍，本次校车展一汽客车展出的校车车型中，既有“长鼻子”的车型，也有平头车型，可以说一汽以前的老解放车型，就是中国“长鼻子”车型的鼻祖，所以一汽客车做长头校车具有技术积淀。

    姜立堂也表示，一汽客车推出的尖头校车获得了国家多项专利，其他很多校车车型具有模仿一汽校车的嫌疑。

    目前，国家的相关校车技术标准并没有限制校车的车头是长头还是平头，但一般看来长头校车相对正面碰撞时会更安全，但平头客车也有乘坐人员多等优势，对此，姜立堂表示认同，“一汽客车的各种车型都能达到安全标准，所以我们平头和长头的校车都有。”

    目前，业内对于校车采购以及未来运营模式都尚无定论，姜立堂表示，校车采购及运营可以借鉴新能源车的发展政策，那就是由政府主导，中央政府、地方政府和企业三方面掏钱，而校车可以是四方掏钱，加上家庭。操作方面由政府主导是可行的，这是法规规定的，比较公正。 ■ 本报记者 葛胜征

    中通：应注重校车后期运营管理

    作为拥有四十年客车制造经验的中通客车，早在2008年就开始关注校车，并投身研发制造。在本届校车展上，中通携三款专用校车前来参展。

    中通客车品牌部部长李笃生告诉《政府采购信息报》记者，在甘肃校车事故发生之前，校车是客车业公认的最难啃“蛋糕”，前景广阔却难以化为现实销量。对年产量过万辆的中通客车而言，校车在其庞大的产品体系中所占比重微乎其微。

    “早在2008年，有国外客户前来订制校车，也是从那时起，中通开始进入校车制造领域。”李笃生表示，当时国内尚无校车制造的国家标准，“连我们这些专业客车厂也不知道怎样才算专用校车。”

    不过，随着国家越来越重视校车推广，校车已经成为客车企业利润新的增长点。李笃生介绍，目前中通已拥有16款专用校车，涵盖了5.5米~10米各个长度系列，可以满足不同层次的校车需求。仅去年，中通销往山东、广东、辽宁、山陕等地的校车超600台。

    李笃生表示，校车的发展离不开政府的支持，而其中政府采购的作用不言而喻。“中通成立了大客户部，今年中通在一些省份已小有成绩，明年校车采购将迎来更大规模，我们会更加关注政采市场。” 李笃生说。

    对于目前校车的市场现状和政策，李笃生也发表了自己的看法。他认为，目前校车的种类繁多，但质量却层次不齐，如何规范校车的采购，提高校车质量是政府部门需要亟待解决的问题。

    另外，李笃生同时表示，校车采购只是整个校车运营体系的其中一环，如何运营、管理也将关系到学生能否享有真正的安全生活。他建议，政府应该尽快出台校车安全标准、细化资金来源，以及制定相关的责任认定机制。■ 本报记者 王 巍

    安凯：售前培训售后服务保障安全

    当前，校车安全问题引人关注，很多校车企业也重点打造校车的技术品质，但安凯客车则认为，校车的技术品质固然重要，更重要的是要对校车用户进行售前的安全培训，培养其安全理念，同时加强售后服务，这样才能真正保障安全。

    据安凯客车市场部经理赵普介绍，本届国际客车展，安凯客车共带来三辆校车参展，分别是8.5米、10.5米和9.4米的车型，其中前两款是安凯生产的，后一款是安凯客车子公司江淮客车生产的。

    赵普介绍，安凯校车最大特点是采用了全承载车身，并配备学生自动“点名”的防遗漏功能。另外，安凯校车还在顶部安装了一个新风换气系统，以保证车内空气新鲜。

    对于业内普遍关心的校车采购资金以及后期运营等问题，赵普介绍，目前，世界范围大概有三种运营模式，一种是自己购买，自己运营，一种是由政府出资购买，社会机构运营，一种是社会机构自己购买和运营，中国校车的发展，可以借鉴国外好的经验，但不能盲从。从中国目前的情况看，运营的比较好的模式是政府出钱采购校车，再找专业的运营公司来运营，学校参与管理，再对家长收取一定的费用进行补贴，这种模式比较现实。

    赵普认为，校车最大的问题一个是资金问题，另一个是运营监管的问题，包括安全培训的问题，学生如何上车，入座，遇到紧急情况孩子该怎么办等培训，所以校车企业不光卖产品，还应对国民进行安全理念的培养等。

    谈到未来市场走势，赵普表示，未来校车市场规模估计能达到100万辆有，但这只是理论数据，真正的市场需求需要冷静去看待。

    谈到政府采购所起的作用，赵普说，“我们欢迎公平公正公开的招投标行为，安凯客车也一直积极参与政府的各种采购项目，政府具体怎么去做这些事情，我们不便去评论，但我们希望厂家可以凭着自己各自产品的实力，真正做到三公，与大家同台去公平竞争。”

    对于未来规划，赵普认为，目前主流客车企业的产品质量都基本过关，重要的是要区分各地的校车的细分需求，并培养安全理念。未来安凯不仅是销售校车，还将提供一系列服务，包括产品设置、安全知识、家长意识等一系列的东西，安凯不仅卖产品还卖服务，包括售后服务，售前培训等。■ 本报记者 葛胜征

    亚星：专用校车底盘提高安全系数

    为了展示技术实力，打造亚星校车安全、可靠的产品形象，提高亚星在校车细分市场的知名度和美誉度，亚星携JS6660XC小型校车和YBL6101XC大型校车参加了展会。

    扬州亚星客车股份有限公司销售总公司公司客户部张建平介绍，去年亚星共销售了500余辆校车，主要在广东、安徽、山东等一些富裕地区。面对今年的校车市场，张建平表示，中国有9千万中小学生需要大约100多万辆校车，这个市场需求是很大的，但具体能释放多少还不好说，关键要看校车企业和政府的承受能力，即政府能投入多少资金来购买校车，校车企业的利润空间有多大。但从目前国家对中小学校车的重视程度来看，短期内校车市场应该会有一个爆发性的增长。

    安全是校车的第一位要求，为了达到要求，校车企业需要增加设备，势必导致成本增加。然而，如果校车专用，用途单一，要学校巨额资金购买大部分时间都空闲的校车是比较困难的，这是一种矛盾。张建平认为，政府采购能够较好地解决这一矛盾。使用财政性资金解决了学校的资金困难，另一方面，通过政府采购公开招标，能够保证中标车辆的品质和安全性。

    张建平还向记者阐述了亚星在校车领域的产品研发理念，体现了亚星对校车细分市场的重视。亚星以美国Blue Bird校车产品为技术标杆，以安全、可靠、适用为设计理念，自主开发适用于中国国情、覆盖6~10米、2~3个产品平台，能满足不同用户的多系列专用小学生校车，亚星正密切关注校车市场及政策导向，加大研发力度，进行校车技术消化、吸收、储备工作。目前，亚星正在研发7~11米的校车车型，将形成能够满足不同市场需求的校车产品谱系。

    多年来，亚星一直专注产品性能和品质的提升。亚星引进先进的德国MaHa四轮定位调整系统，车辆下线后必须进行四轮定位检测，保证车轮的定位参数准确，避免车辆跑偏，避免轮胎及其他机械零件异常磨损，确保每台下线车辆安全、可靠。针对校车的运行环境，亚星开发了校车专用底盘，车身及底盘承力元件采用封闭环结构，通过增加侧围骨架的连接刚度，最大限度地降低因侧面撞击或侧翻导致的车身挤压变形，保护车内乘员空间，加之亚星至强云计算系统的强大助阵，让校车的一切动态处于可监控范围内，提高了校车的安全系数。 ■ 本报记者 修霄云