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电动车技术成未来突破重点

作者:政府采购信息网综合 发布于:2011-07-04 17:23:16 来源:政府采购信息网

  编者按 我国把新能源汽车列为战略性新兴产业重点发展,但新能源汽车在我国还面临很多技术难题,包括重点发展哪种新能源技术路线、如何突破关键核心技术、如何解决安全问题等方面都亟待解决。相关文件已经把突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化列为我国新能源汽车未来发展方向。大多数专家认为,由于混合动力车和纯电动车在系统原理上相同,应该通过混合动力车型做数量的积累、获得电控、电池管理系统等方面宝贵的经验,以便未来更好地发展电动车。本期《政府采购信息报》继续推出”新能源汽车面面观之技术篇”,以供广大读者全面了解新能源汽车技术发展概况。

国内车企集体发力电动车

  自2009年我国跃居全球汽车销售第一大国后,中国就以成为汽车强国为目标,研发新能源车成为追赶其他汽车强国最好的途径,但目前的新能源技术错综复杂,是混合动力更胜一筹还是纯电动技术更有前景?是氢燃料技术先进还是乙醇燃料技术有发展潜力?我国在这些新能源技术中将主推哪一种?将如何分阶段来实现对新能源车的推广?政府采购部门作为新能源车“第一批吃螃蟹的人”,理应了解我国的主流新能源技术,以及它们的优点和不足。

  各种汽车能源方案优缺点综合分析表

类别

能源

来源

能源

效率

排放

制造

成本

使用

成本

维护

成本

补充

燃料

功率

重量

行驶

里程

配套

设备

普通内燃机

受限

一般

一般

一般

方便

>400

完善

纯电池动力

一般

最高

最低

不方便

<300

不完善

混合动力

受限

较高

一般

较高

一般

最高

方便

一般

较重

>500

完善

氢燃料电池

困难

最高

不方便

一般

<300

不完善

物理燃料电池

丰富

一般

一般

方便

>600

可扩展

  混合动力和纯电动优先发展

  所谓新能源汽车,是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料,但采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据汽车动力来源不同,主要分为六大类:电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)、混合动力汽车、燃气汽车、生物乙醇(柴油)汽车和氢发动机汽车等。目前我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力车型。

  2010年10月,国务院下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中指出,新能源汽车产业要着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化。

  混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。目前国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,代表车型有丰田普锐斯、本田思域等。

  混合动力汽车的优点表现在不存在缺电问题,其行程和普通汽车一样;在繁华市区可关停内燃机,由电池单独驱动;内燃机可以方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题;可以利用现有的加油站加油,不必再投资。缺点是长距离高速行驶基本不能省油。

  而纯电动汽车代表车型有江淮同悦、比亚迪e6、奇瑞瑞麒M1e、奇瑞S18、众泰5008EV等。电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。纯电动汽车的优点是技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。缺点是目前蓄电池单位重量储存的能量太少;电动车的电池较贵。[详细

 

国外新能源汽车技术体系可借鉴

  中国已成为全球汽车消费大国,不过,消费大国何时变成汽车强国,成为摆在中国“汽车人”面前的一道难题。

  伴随着国家大力发展新能源汽车的号召,新能源汽车的成败,已关乎到我国汽车产业能否实现“由大变强”。可喜的是,目前国内汽车企业悉数将发展新能源汽车列入“十二五”规划重点。上海车展期间,广汽、上汽、一汽、长安、比亚迪等汽车企业,更展示了最新研究“成果”。

  面对我国新能源汽车的围追堵截,传统汽车强国当然不会“坐以待毙”。许多“外企”早就已开展新能源技术的研发。那么相比中国,国外如何发展新能源汽车?具体路线又有哪些特点?《政府采购信息报》记者选出具有代表性的国家,向读者解答其他国家的新能源发展之道。

  日本:混合动力技术独树一帜

  日本地域狭小,资源贫乏,因此异常重视新能源汽车的开发。早在2006 年5 月日本政府就制定了“新国家能源战略”,战略提出到2030 年将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%。

  目前,日本许多新能源技术都处于世界领先地位,其中混合动力技术更是“难逢对手”,长期以来,日本就致力于混合动力汽车研发,并逐渐形成产业化。2009年4月,本田Insight首次代表混合动力车打破传统汽车地位,一举登上日本新车销量排行榜榜首,而丰田在推出新版普锐斯后,混合动力汽车的全球销量迅速扩大。

  自1997年第一代普锐斯上市,到2009年的第三代普锐斯,丰田全球累计销售普锐斯已超过200万辆。凭借技术上的优势,日本将混合动力系统的低燃耗、低排放和行驶性能方面做到极致。[详细

新能源汽车技术、配套、标准面临瓶颈

  顶着高科技光环的新能源汽车,已成为我国汽车工业发展的必由之路,然而在规模化生产的进程中,电池、电机等关键零部件技术瓶颈凸显,新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬。

  尽管在国家政策和资金的双重支持下,我国新能源汽车的研发取得了很大突破,技术取得了快速的发展,但新能源汽车的产业化发展还面临着许多挑战。

  核心技术受制约

  据了解,“十一五”期间,我国新能源汽车逐渐形成了“三纵三横”的技术路线。“三纵”为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,“三横”为多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

  通过长期实践,新能源汽车政策逐渐转向纯电动汽车和混合动力汽车,但由于电池、发电机、电控等核心技术的不完善,成为纯电动汽车和混合动力汽车的“拦路虎”。

  中国机械工业联合会副会长张小虞曾表示,“电源”是新能源汽车发展的技术瓶颈。以纯电动汽车为例,主要有两大问题: 一是电池成本仍然较高,电池的能量密度较低,带来电动车的价格高、整车重、充电后续驶里程短等问题;二是充电时间长,尚未建立起便利的充电网络。

  对消费者而言,纯电动汽车和普通汽车之间最大的差异,就体现在电池的使用寿命和成本上。目前的电池寿命无法像汽油发动机那样,实现低维护成本下的全寿命使用,这也是困扰电动车推广和普及的重要因素。[详细

新能源产业化须过安全“关” 

 就在新能源车企大力发展技术水平的时候,前段时间一辆电动车发生自燃事件引起业内极大关注。因为对消费者来说,安全性是选择新能源汽车的最起码底线。如果安全没有保障,所有技术都将失去健康发展的基础。

  尽管专家表示,目前国内的新能源汽车技术从总体上看安全性没大问题,“自燃事件”属于个案,但对消费者来说,对安全性的疑虑仍会让他们在选购新能源车时非常谨慎。

  在日前某电动汽车论坛上,科技部部长万钢也特别强调:“安全是汽车位居第一位的功能,一定要将安全放在电动汽车发展过程中的重要位置。”

  特有的安全瓶颈

  作为当今社会最常用和便捷的出行工具,汽车几乎与人们的日常生活形影不离,致使汽车的安全性也与人们的生命财产安全息息相关。在众多日常交通事故中,汽车交通事故的伤害是最危险的。

  传统燃油汽车经过百年的发展,安全技术相对比较成熟,但新能源汽车起步不久,各项技术远未达到成熟,其中安全问题尤为突出。目前,新能源汽车的主流技术之一是以高电压驱动电机,为提高能量利用率,就需要提高动力电压,可以达到目前的100~600伏特电压,甚至更高,这已经远远超过36伏的安全电压,一旦触电后果将十分严重。

  可以说,除了存在传统燃料汽车的安全共性外,新能源汽车存在一些独有的技术瓶颈。比如电动汽车就主要涉及四个方面问题:一、高压电池自身的安全;二、高压电的漏电保护;三、电池的碰撞安全;四、防水等保障整车行驶的安全。相关专家表示,要使新能源汽车产业化进程更顺畅,就需要找到解决这些问题的办法。[详细

 

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