编者按 有些采购人反映政府采购价格比市场价要高，在公务车采购中也存在这种现象。事实上，报出低价的大都是汽车二级经销商，这些经销商不能从汽车厂家直接提车，而是从4S店转手提车。现在大部分消费者都从汽车4S店购车，而这些二级经销商就报出远远低于市场价的车价来吸引消费者购买，再通过出库费、装饰费、保险费等所谓“一条龙服务”增加费用，最后消费者实际付出的费用已经跟市场价差不多，有的甚至高于市场价。

 

汽车经销商低价背后的陷阱

　　近日，北京某政府部门采购人向《政府采购信息报》反映，他们打算采购公务用车，但从网上查询经销商报价时发现，有些报价远远低于政府采购价格，这让他们很迷惑：是不是政府采购价高了？

　　《政府采购信息报》记者经过调查发现，报出低价的并不是汽车4S店，而是综合店，也就是所谓的二级经销商。这些二级经销商不能直接从厂家提车，只能从4S店提车，但当前消费者大都从规范、诚信的4S店购车，他们为了吸引消费者，就以低价吸引消费者“上钩”，然后再通过增加出库费、装饰费、保险费等所谓“一条龙服务”的费用，把之前的降价补上，最终消费者实际付出的费用跟4S店差不多，有的甚至高于4S店价，而且由于他们挂靠签约的都是小保险公司，在使经销商获得较高保险返点的同时，让消费者购车后的保险理赔难度增加、赔付额减少。消费者最终“贪小便宜吃大亏”。

　　事实上，二级经销商的这些低价“猫腻”严重影响了汽车厂家的价格体系，尤其会让不了解内幕的政府部门采购人对厂家报价产生质疑，最终会影响厂家的品牌形象和采购业绩。但由于厂家只对4S店有监管权，无法直接对二级经销商的销售行为进行有效监管。加上二级经销商客观上也增加了厂家及4S店的销量，让厂家和4S店对二级经销商的监管有心无力，只好“睁一只眼闭一只眼”。

　　比政采价还低的报价

　　该采购人介绍，他们打算采购上海大众新领驭1.8T自动尊杰型或上海通用君威2.0世博版，但他们从网上查询后发现，这两款车的经销商最低报价都远远低于厂家承诺的政府采购协议供货价格。

　　在该采购人提供的网站上，《政府采购信息报》记者查到了这两款车型的报价，其中果然有很低的，有的要比厂家承诺的政府采购协议供货价格低近3万元。

　　上海大众新领驭1.8T自动尊杰型的厂家市场指导价是24.08万元，上海大众的正规4S店的报价都是24.08万元，但一些汽车综合店的报价则远远低于这个价格，比如北京盛达汽车的报价是21.08万元，比市场指导价便宜了3万元；北京华凯翔达的报价是19.98万元，比市场指导价便宜了4.1万元；北京瑞通嘉源的报价更是惊人的19.58万元，比市场指导价整整便宜了4.5万元。而这款车在某项目的政府采购协议供货价格只比市场指导价优惠1.6万元左右。

　　上海通用君威2.0世博版也类似是这样的情况，该车型的厂家市场指导价是20.39万元，但北京的中大盛兴和中通盛达两个综合店都报出了16.89万元的超低价，比市场指导价便宜了3.5万元。而这款车在某项目的政府采购协议供货价格只比市场指导价优惠6000元左右。可见，有些汽车综合店的报价远远低于政府采购的协议供货价格。

　　“一条龙服务”藏玄机

　　为什么同一款车，4S店和综合店的报价相差如此之大呢？《政府采购信息报》记者调查发现，二级经销商低价车的背后实际上隐藏着所谓“一条龙服务”的陷阱。

　　9月10日，上海大众北京4S店大众页川销售代表向《政府采购信息报》记者介绍，目前新领驭1.8T自动尊杰型最多在市场指导价基础上优惠1万元左右。不过据了解，如果到4S店具体面谈，这款车最终可以优惠1.5万~1.8万元左右。对于一些综合店报出的低价，上海大众4S店销售代表解释，这些综合店报低价是先吸引消费者去购车，等真正购车时会让消费者先交订金，然后利用出库费、装饰费、保险费等所谓“一条龙服务”增加费用。

　　果然，当《政府采购信息报》记者致电询问那几个报低价的综合店“一条龙服务”后最终什么价格可以提车时，他们似乎明白了是碰到了“懂行”的消费者，终于坦承要真正提车实际没有那么多优惠。比如，北京华凯翔达表示提车价是22.08万元再加2.8万元的保险等费用，而实际4S店的保险费用是2.1万元左右，也就是说综合店多收了7000元的保险费用，等于实际的优惠幅度只有1.3万元，比4S店的优惠幅度还低。同样，另两家报低价的综合店的实际优惠幅度最终算下来也与4S店差不多。

　　上海通用北京4S店首创森美的销售代表介绍，目前君威2.0世博版的优惠条件是“两人3日世博游、5000元装饰或保险费、6次免费保养”任选其一。而那几个报低价的综合店在“一条龙服务”后的提车价则分别达到了20.3万~20.5万元不等，这都跟4S店的价格很接近了。

　　面对记者以低价欺骗消费者的质疑，有几个汽车综合店销售人员直言，就是为了吸引贪便宜的消费者才报的低价，而且一般都是初次购车的消费者，懂行的消费者大都去正规4S店购车。

　　不过也有业内人士透露，有些二级经销商的确可以以低于4S店的价格售车，除了因为帮4S店完成任务可以拿到较低价格外，有些二级经销商还可以从所挂靠的小保险公司拿到高额返点弥补差价。但小保险公司的赔付额度比较低，定点维修厂的水平也不如大保险公司的合作伙伴，而且有时服务质量不可靠。

　　厂家监管不到位

　　事实上，关于二级经销商低价搅局的现象，早在几年前就有，虽然不断有消费者向厂家及有关部门反映上当受骗没有按当时报的低价提车，但关于二级经销商报低价的问题一直没有得到彻底解决。

　　相关汽车生产厂家显得也很无奈，上海大众大用户经理谭云就表示，早就听说过二级经销商报低价现象，但他们厂家无权干涉，因为厂家只有权监管4S店，却无法直接管理二级经销商。

　　“我们对政府采购价格进行严格监控，对于有些4S店以低于政府采购价售车现象，我们一经发现会有相应处理”谭云说。

　　上海通用大用户经理赵欣则认为，对于经常采购汽车的采购人来说，他们很少相信二级经销商的报价，只有初次购车的人才把二级经销商的报价当真。

　　但也有官员表示，采购人在购车之前，货比三家很正常，二级经销商虽然不是厂家的4S店，但最终销售的还是厂家的车，如果报价混乱，说明厂家对汽车价格监管不力，不利于厂家在公务车市场的品牌形象和销售业绩。

　　业内人士分析，其实厂家和4S店对二级经销商只要想管，完全可以管住。但问题是，现在市场竞争日益激烈，无论是厂家还是4S店都面临巨大销售压力，尤其是4S店需要完成厂家下达的任务才能最终拿到年终返点。

　　二级经销商虽然搞乱了车价体系，但却在客观上增加了销售汽车的数量，总体上提高了4S店和厂家的销售业绩，所以4S店和厂家也乐得“睁一只眼闭一只眼”，让二级经销商继续以低价吸引消费者购车。         

物价管理部门应规范二级经销商报价

　　■观察与思考

　　报价混乱折射汽车经销模式之殇

　　如果说以前车市的火爆让业内对汽车4S店经销模式还没有太多感觉的话，那么在车市增速放缓后，汽车4S店经销模式开始广受质疑。很多业内专家认为，投资巨大的4S店模式，并不一定适合中国国情，反而是汽车大卖场、汽车公园、汽车超市等经销模式更有其独到的优势。

　　目前，国内流行的4S店模式引自欧美发达国家，其特点是店面豪华固定、服务规范到位，但投资巨大，对消费者让利也较小。而且一般情况下，汽车厂家具有绝对话语权。4S店经销商大都处于弱势地位，大都只能被动地听从厂家的安排，比如对销售任务的建议权就有限。当然，4S店在强势的厂家面前，也比较容易监管，包括价格。

　　但随着国内汽车市场的快速发展，4S店对车市发展的桎梏也原来越明显，很多厂商开始摸索新的经销模式。

　　比如，长安汽车开始在全国范围内大规模建设汽车超市，吉利也利用网上4S店销售熊猫和帝豪品牌，新的营销模式层出不穷，让人开始思索单纯4S店模式到底能否满足国内市场和消费者的需要。

　　当前，汽车经销商报价难以监管，正是国内汽车经销模式需要调整的信号。毕竟，4S店模式是从发达的欧美市场引入进来的，而我国的市场现状与欧美发达国家还有很大不同。像汽车超市、汽车公园、汽车大卖场，甚至网上4S店等模式都是很好的摸索。相关部门应该从国内市场实际出发，对汽车经销模式进行引导和规范，这样才可以治标又治本，使汽车报价真正规范。（笑 戈）

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