K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗

 

　　此番大幅人事调整对整个韩系品牌的震动不小，人事调整能否带来销量的上涨还未可知，但有媒体已对此发表评论称，在车市整体市场缩水的情况下，现代起亚集团当务之急应该是产品和营销上的策略调整，推出级别更高的车型，而非换人。

 

　　对于整个韩国品牌汽车来说，中国市场至关重要。去年中国区销量占现代起亚汽车全球销量的25%，这意味着现代起亚每4辆汽车当中，就有1辆是在中国销售的，因此在中国市场的销量下降势必会影响其在全球汽车市场的利润。

 

　　一份有些窘迫的成绩单

 

　　8年前的2007年，韩系车就曾遭遇了进入中国以来的第一场危机，彼时市场占有率下滑至6%，不过通过推出新产品等一番调整之后，韩系车再次进入了快速发展时期。

 

　　在中国市场，韩系车主要是指现代、起亚和双龙三个品牌，而双龙品牌显然并不主流，所以中国市场的韩系车主要就是出自北京现代和东风悦达起亚两个合资公司。今年上半年的数据显示，东风悦达起亚在前6个月仅完成全年目标的38.8%，北京现代上半年销量同比下降7.7%。而在7月份这一数字似乎更加尴尬：现代和起亚在华销量分别同比骤跌32%和33%。

 

　　根据年初的规划，东风悦达起亚今年的目标销量是75万辆，这在当时就被东风悦达起亚相关负责人定位成一个“有挑战”的目标，从上半年仅有不足30万辆的销量来看，完成这一目标的确有些困难。

 

　　在这次人事变动之前，东风悦达起亚就已经开始针对提升销量有所动作。日前东风悦达起亚宣布对旗下狮跑、智跑两款车型的官方指导价进行下调，狮跑全系下调5万元，智跑全系下调2万元；重新调整定位以后，狮跑价格11.98万元起，智跑价格12.08万元起。

 

　　受困于中高级，品牌提升仍需时日

 

　　今年3月，东风悦达起亚在中国市场推出了首款紧凑型SUV车型KX3傲跑，正式进军国内火热的小型SUV细分市场，并与狮跑、智跑形成完善的SUV产品阵容。对于东风悦达起亚来说，发展至今其产品布局已经相对完善，从小型车、中级车、中高级车到SUV均有涉及，产品也从2008年的4款增加到如今的12款。据了解，按照东风悦达起亚的战略规划，企业的长期目标是成为中国汽车市场第五的合资车企，计划每年推出2-3款全新车型。今年除了推出KX3傲跑之外，还将在10月份推出全新K5，2016年初将推出新款狮跑。

 

　　其实，目前东风悦达起亚亟待解决的并非是产品布局的问题，而是品牌竞争力。与中国自主品牌一样，韩国汽车也是从合资开始逐步形成有自身特点的国产品牌，其在中国的地位略高于自主品牌，但又低于大众、通用等欧美品牌，但是随着自主品牌的发展和合资品牌不断推出性价比高的产品，处于“中间”有些尴尬的韩系品牌也需要一个新的发展空间。

 

　　屡屡不顺

 

　　按照业内人士的看法，B级车的推出对于品牌的提升有很大作用，在这一级别的市场中，各家车企也纷纷推出有竞争力的产品，但对东风悦达起亚来说，虽然在这一市场早有布局，但仍无法形成有效竞争力。

 

　　早在2004年，刚刚进入中国时间不长的东风悦达起亚就推出了中级车型远舰，但这款车最终因销量不佳而逐渐淡出市场。多年后的2011年，东风悦达起亚再次发力中高端市场，推出已在欧洲、北美市场获得好评的K5车型。在接下来的几年中，这款产品虽然为东风悦达起亚贡献了销量，但却一直未能摆脱各种质量问题的困扰。接连不断的消费者投诉，使得代表东风悦达起亚巅峰品质的K5没有树立起企业在中高端市场的形象。

 

　　去年，东风悦达起亚仍然推出了多款产品，但作为发力新兴中级车市场的重磅车型K4，月均5千辆左右的销量也无法与同级的速腾等德系品牌相提并论。而且K5高达4万元的优惠幅度导致其与K4的价格差距不大，这在同品牌中显得非常尴尬。