一汽-大众宣布将2019年定义为“聚力”之年，重点构建用户体验最佳的产品和服务，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位。

 

　　2019年，一汽-大众将正式发布第三品牌。新品牌将于2019年2月发布，是大众品牌旗下全新子品牌，是纯正的德系品牌，由一汽-大众负责生产销售，投放中国市场。围绕中国市场所需，首先投产三款产品，主打SUV产品。

 

　　2019年一汽-大众将有28款新产品投放市场，其中奥迪18款（含进口车），大众8款，新品牌2款。

 

 

　　2018年，中国乘用车市场销售2274.5万辆，同比下降4.6%。但一汽-大众仍实现全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售139.1万辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售超过66万辆（含进口车），同比增长11%。一汽-大众2018年7-11月份终端销量连续五个月蝉联各大乘用车企业榜首，整体市场份额由2017年的8.2%提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。

 

　　一汽-大众董事、总经理刘亦功总结，在中国汽车市场的“小寒潮”中，一汽-大众全体系顶住了内外部的巨大压力，在经营成果、未来布局和体系能力建设等方面实实在在打赢了“攻坚”战，迎来了企业历史上最密集的产品启动期和项目建设期，并进一步夯实在产能、体系、产品、用户以及新兴业务等五个方面的独特优势。

 

　　在产能布局方面，2018年，一汽-大众长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地二期以及华北基地在半年时间内密集建成投产，年产能新增90万辆。新投产基地将与原有的长春基地、西南基地组成一汽-大众全国五大基地，集合高自动化率、环保技术等产业前端技术，并率先引入MQB和MEB平台，极大提升生产效率和产品品质。

 

　　随着五大基地布局的完成，一汽-大众产能得到极大提升。2018年一汽-大众全年生产整车首次突破200万辆大关。

 

　　体系建设方面，一汽-大众聚焦高效、精益的企业运营，启动了企业的流程管理变革项目，发布数字化战略，并在生产及物流过程实行精益化管理。奥迪品牌中国专有部分开发工时占比翻一番，大众品牌实现了更前端的开发介入。公司两大品牌的订单冻结周期实现大幅缩短，千台车故障目标完成率达120%以上，整车质量水平行业领先。

 

　　在产品投放方面，一汽-大众在“产品大年”已陆续向市场投放了全新一代宝来、T-ROC探歌、全新一代CC、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、TAYRON探岳、全新奥迪A4L和新高尔夫•嘉旅等21款实力车型，形成从轿车到SUV全覆盖的产品力。新产品、新形象，全新的车型重塑一汽-大众品牌形象，且更加贴近年轻化的主流消费群体。

 

　　一汽-大众不仅聚焦自身发展，更寻求与全社会的共赢，每年在社会责任层面直接投入近5000万元人民币，通过一系列的公益活动积极承担企业社会责任。

 

 

　　2019年，一汽-大众将正式发布第三品牌。

 

　　据悉，新品牌是大众品牌旗下全新子品牌，有着纯正的德系血统，将于2019年2月发布。新品牌将进一步满足中国用户对德系车的喜爱和需求。

 

　　目前，新品牌的生产和营销体系已基本搭建完成，将在一汽-大众西南基地进行生产，主打SUV产品。

 

　　除了新品牌，一汽-大众还将向市场投放28款新产品。其中，奥迪品牌18款，大众品牌8款，新品牌2款。

 

　　在未来2到3年内，一汽-大众的产品将全面装备车联网功能。

 

 

　　2019年，中国汽车市场面临着更严峻的形势，汽车市场低增速将成为常态化，优质龙头效应显现。造车新势力进入量产期，新能源双积分等政策压力加大。电动化、智能化、互联化等新技术倒逼产业转型升级。中国汽车产业将走向新一轮的分化，企业间的优胜劣汰进一步加剧。一汽-大众将如何迎接挑战？

 

　　一汽-大众董事、总经理刘亦功在新闻年会上表示：“一汽-大众将2019年定义为‘聚力’之年，就是要构建用户体验最佳的产品和服务，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位”。

　　一汽-大众将从三个维度聚力全价值链升级，开启合作新模式。首先，一汽-大众将聚力全价值链“优化”，提升精益化水平，重点加大本土研发介入深度，继续优化流程，提升效率支撑市场竞争。同时，一汽-大众聚力全价值链“共创”，与合作伙伴们共创具备国际竞争力的研发体系，共创高端制造产业链集群和共创高端数字化移动出行体系。最后，一汽-大众将聚力全价值链“革新”，最大化释放内部能量。

 

　　已到任四年的一汽-大众第一（财务）副总经理赛德利骄傲地说，一汽-大众旗下两大品牌的车型跑遍了中国的大街小巷。到2025年，一汽-大众的产品线将扩充至近40款，新能源车型将占到一汽大众产量的四分之一。同时，一汽-大众还将加强技术创新，建设新能源实验室，进一步扩大大众汽车集团在中国市场上的领先技术优势。