对此，白彬毅博士特别补充说，即便现在大排量的发动机，例如6缸的、8缸的发动机，也正在普及一种新的技术，叫做停缸的技术，比如说一个8缸的发动机，在可能的时候尽可能多地停掉几缸，只用3缸或者是4缸来进行工作，“这样使得发动机的油耗可以大大降低，使得它的经济性上得到改善。”

 

　　既然大排量发动机也要使用“停缸”技术来节能减排，研发更轻量级的发动机则更顺理成章。究其原因，发动机的功率同发动机大小并没有必然的联系，而是取决于流经发动机的燃油与空气的混合占比是否能得到优化。如果能够让一款小型发动机获得更多的空气，油气混合更充分，那么燃油经济性就可以得到进一步提升，小排量发动机将具备同更大的发动机一样的功率，同时还具备了更高的做功效率。这就如同相同体重的人，肺活量大的运动员要比普通人更占运动优势。

 

　　显然，沃尔沃的Drive-E E驱智能科技通过对发动机缸体、缸盖、材料、进排气系统、供油、燃烧等各个方面进行全面的技术改良和升级，从而让小排量有了大动力，同时油耗却相对很低。这种技术一定程度上，是当下汽车行业发动机领域技术发展的典型代表，也充分展现了沃尔沃在相关领域的强大技术实力。

 

　　发动机小型化是趋势

 

　　环视全球，发动机小型化实际上已经成为所有主机厂发展的主要方向。为了在排量减小的同时保证发动机动力水平，增压技术成了几乎必然的选择。如今，小型增压发动机几乎成了所有欧美系厂商不二之选，如宝马、标致、福特等。就连一贯坚持大排量自然吸气技术路径的日系厂商，如今也纷纷推出自己的小型增压发动机。如丰田在其新款汉兰达上就同样配备了2.0T发动机。

 

　　原因是显而易见的。全球日益严苛的控制碳排放、有害物质排放、颗粒物排放标准，以及消费者对油耗和动力的更挑剔要求，迫使主机厂投入巨资开发相关技术。除了保持业内领先的技术优势，降低排量还可以规避欧洲、中国等市场的高额排量税，降低产品售价。这都是真金白银的成本优势，沃尔沃等厂商也遵循了这个规律。