据海关最新统计，今年一季度我国进口整车5.1万辆，同比增长了一倍。业内人士分析，今年1月1日国家将小汽车进口关税从30%降低到28%，再加上人民币升值，导致进口成本下降。而大排量汽车消费税将调高的消息也促使进口汽车经销商为了减少成本，突击进口，致使今年以来大排量汽车进口激增。

　　日前，有报道称德国奥迪旗下第一款SUV车型Q7将于6月登陆中国，主打排量4.2升，定价超过135万元。在大排量车消费税上调，油价、上涨，国家“限小”解禁的大背景下，大排量豪华车依然强势进入中国车市，经销商们的乐观似乎并非没有根据。

　　资料显示，2005年国内豪华车市场增幅达到前所未有的30%以上，大大超过20%的乘用车市场增幅。更为经典的是，2005年，宾利在中国共售出近100台豪华轿车，全球每年限量生产最多3台、售价为人民币988万元的雅致728在中国售出了两台，中国成为宾利最大的市场。

　　在许多消费者看来，汽车是财富、地位的象征，大排量豪华汽车才足以显示自己的身份。专家认为，这实质是一部分人的心态比较浮躁，在价值观、审美观念上趋向功利。但随着社会的进一步发展以及消费越来越理智，汽车的定位很快将回归代步工具的本源。

　　上世纪五六十年代，美国也曾经流行过大排量的豪华车，但随着能源短缺、环境污染等问题的出现，人们开始意识到这种“大排量风”的危害性，降低能耗、减少污染开始逐步受到重视。基于此，省油低耗的日本车趁机大举占领了美国市场。有报道称，目前在欧洲、美国、日本等发达国家，驾驶灵活、停放方便的小排量车市场占有率达到了60%～80%。

　　曾以经济型轿车横扫美国的日本三大汽车制造商丰田、日产、本田汽车都快马加鞭，积极抢占世界微型车市场。日产计划在今后3年至少推出两款小排量新车型；福特汽车表示在美国市场推出微型车是其目标；豪华车的主要代表宝马、奔驰等也在秘密上马小排量车项目。众多厂商的一系列举动都在昭示小排量才是汽车发展的主流方向。

　　从汽车厂家方面讲，在汽车利润大幅缩水的现实面前，豪华车开拓市场必须降低成本，选择国产似乎是个不错的途径。随着去年奔驰的国产，奔驰、宝马以及奥迪和凯迪拉克等豪华车纷纷移师中国战场。

　　在国内豪华车短时繁荣的背后，是众多汽车厂商把中国作为豪华车消费的“最后边疆”。然而，在中国富少穷多、石油短缺、环境恶化的现状下，这种高价位、大排量的“豪华文化”还将有多大程度的发展空间？