经销商或已大面积面临亏损

 

　　据称，雷诺2014年销量很多还是依靠压库得来，今年更有经销商称已有90%同行亏损。

 

　　尽管东风雷诺的时代到来之后，雷诺品牌从人事到产品布局都发生了一系列的变化，但车企归根结底还是要卖车，因此渠道的建设至关重要。今年上海车展期间，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东给出的数字显示，截至今年4月，东风雷诺已经拥有102家经销商，到今年年底这一数字将达到150家。

 

　　不过，一方面是不断扩大的经销商网络，另一方面却是经销商盈利乏力带来的困境。有媒体披露，2014年在华仅有3万余销量的雷诺，很多还是给经销商压库得来的。有经销商表示雷诺一般的车型都要亏本5万-7万元卖，而原本应该赚钱的科雷傲也要亏损2万元左右卖出，这对于原本盈利困难的经销商来说无异于雪上加霜。[注二]

 

　　其实雷诺作为一个小众品牌，在此前的雷诺中国时代，经销商并无压库带来的压力，卖多少车得多少返利；但目前的情况是，经销商要不断提高进货量来完成厂家的指标，才可以得到返利。这样一来经销商的库存压力增大，亏本就成为普遍现象。而在今年1月一封由雷诺在华经销商所写的诉苦信也印证了这一情况，信中称90%的同行已经处于亏损状态。而此时，东风雷诺仍在为计划明年上市的国产卡缤不断扩充网络，东风雷诺汽车有限公司总裁达业在进口卡缤上市会上透露，在首款国产车上市前，东风雷诺的首要任务就是经销商网络的准备，要将经销商网点从一、二、三线城市覆盖到六线城市。

 

　　面对日渐紧张的产销关系，雷诺官方表示，今年第三季度将从库存管理入手，让经销商库存总量转化成最合理的销售；同时还将增加资金周转的效率，包括通过卡缤的上市来带动其他产品的销售；还会帮助投资人进行资产轻量化。

 

　　东风雷诺究竟能否依靠新产品的导入和厂商关系的重新定位扭转在华颓势，改变其一直以来的“非主流”形象还不可知，但纵观其进入中国的20多年时间，对市场判断的一再失误和决策不力都让其在重整旗鼓的同时仍面临巨大阻力。