10月，丰田拉开了混合动力技术国产化的序幕，并同时发布了卡罗拉双擎和雷凌双擎两款新车。丰田走到这一步也经历了一个漫长的过程。从1997年的混合动力车普锐斯问世，到2005年普锐斯进入中国，再到今年的卡罗拉双擎和雷凌双擎与中国消费者见面，丰田用10年时间逐步完成了积累，实现了“油电混合双擎动力总成”的国产。

 

　　其实在新能源领域，像这样的坚持并不鲜见。前不久，上汽集团也发布了品牌的新能源战略。从2001年就开展新能源汽车研发的上汽，几乎是从零起步，历经十几年的发展，在电驱、电池和电控三项核心技术上都取得了一定的成就。上汽集团总工程师程惊雷介绍说，在过去的几年当中，上汽在新能源方面已经投入超过60亿元。

 

　　一直钟情于纯电动汽车发展的北汽，在2009年挂牌成立后，也陆续推出E150EV、EV200、ES210等多款产品，在续航里程和使用的便捷性方面逐步提高。为了保障作为电动汽车核心部件“电机”的可靠性，北汽新能源与大洋电机合资建立了北汽大洋电机工厂，专门为北汽新能源汽车提供电机。而其目前采用的三元锂电池，也是经过了与磷酸铁锂电池不断的比较之后才应用在众多车型上。

 

　　车企们的坚持也逐步得到消费者的认可。在日前召开的第17届中国国际工业博览会上，工信部副部长冯飞表示，中国新能源汽车已经进入到高速发展时期，今年产量大致能达到20万辆左右，居世界第一，下一步还将呈现快速发展势头。

 

 

　　购买新能源汽车之所以有些“无奈”，是因为新能源车主也一直面临很多困扰。

 

　　以绕不开的充电桩问题为例，充电桩不足势必会让消费者陷入“里程焦虑”，以至于不少人感叹“号牌易得，充电桩难求；买了电动汽车，却装不了充电桩”。有调查显示，正因不安于充电时间过长、配套设施不完善，很多消费者对购置新能源汽车忧虑重重。

 

　　数据显示，截至2014年年底，国内共建成充换电站780余座，交流充电桩约3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。而今年，随着各类鼓励充电设施的相关文件落地，多家企业推进充电行业的速度也在加快。今年9月，宝马推出“Charge Now”的即时充电项目，计划年内将在国内四个主要城市建设500个即时充电桩，乐视宣布投资数千万元入股国内首个新能源汽车综合服务运营商“电桩”。而在此前，电动车企特斯拉曾在华建设了超过500个充电桩，其还与民生银行签订协议，再建设400个充电桩。北汽今年的计划则是在北、上、广、深布局并完成1万个自建公共充电设施。

 

　　充电桩建设的不足给消费者带来的障碍，只是新能源汽车使用中的一个缩影。各种问题使得新能源汽车的实际销售量，与主管部门此前的预期之间存在着较大的差距。曾有数据显示，从2013年的1月到2014年的9月底，国内39个新能源汽车推广应用城市中，累计出售的新能源汽车才3.86万辆。